N海都记者 邱也栩 黄启鹏

海都讯 福州地铁2号线下穿乌龙江和闽江的工程控制性车站厚庭站、金祥站已开始车站主体结构施工，预计3月底盾构下井，4月底或5月初，开始全线施工难度最大的“过江之旅”。昨日，记者从承建方中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）了解到地铁2号线的一些新进展。

昨日，在福州高新技术产业开发区海西园内的厚庭站工地，记者看到，厚庭站的三个基坑已挖好，支撑结构错落有致，东侧基坑的底板基本浇筑完毕。2号线四标段郭副总经理介绍，厚庭站和金祥站是2号线的关键节点，分别为盾构下穿乌龙江和闽江的始发站。

郭副总经理表示，厚庭站所在原为河道填充出来的，开挖面是砂层，因此围护结构施工是个难点。如果车站主体四面的地下连续墙没有做好，接缝一漏水，沙水便从旁边渗漏进来，引起周边地面塌陷。

“因此施工期间要实时监控，地连墙的接缝质量处理也要到位，迄今为止，厚庭站没有发生过施工渗漏。”郭副总经理说。

据了解，目前，地铁2号线下穿闽江和乌龙江的工程控制性车站金祥站、厚庭站进度最快，皆已开始车站主体结构施工。其他站点也陆续开始前期工作，在相关部门协调好征地拆迁、道路导改等工作的前提下，便能尽快进入主体施工阶段。

郭副总经理告诉记者，厚庭站过江到桔园洲站间距为2.827公里，站间距为2号线最长，其中过江段长度约为1500~1700米。

据了解，乌龙江江底的地质条件与闽江的比较类似，其一半是砂层，四分之一为直径3~7厘米的卵石层，还有四分之一是淤泥和杂质层。砂层和卵石层均为强透水地质，将是施工的重中之重。