N海都记者 邱也栩 王林成

海都讯 轨道交通的选择和规划，应当如何在总结地铁1、2号线经验的基础上，更好地服务福州新区发展？这成为福州市“两会”上不少政协委员热议的话题。

福州市政协委员、福州地铁公司总经理潘红卫认为，福州市目前的轨道交通线网规划存在对新区发展结合较少的缺陷，建议再次编修，以适应新区发展。例如2号线可考虑向东延伸，经马尾、亭江至琅岐岛，在此与7号线换乘，以加快中心城区与马尾的通勤时间，积极推进马尾与琅岐的发展；同时在模式选择上，可考虑APM（自动捷运）、低速磁悬浮等造价更低的模式。

现状 轨道交通规划与新区发展结合少

记者了解到，目前福州新区范围主要规划有6号线（濂江村站-福州机场站）、7号线（渡亭坟-松下镇站）、8号线（建平站-里仁站）以及9号线（白潭头-海峡高尔夫球场）。

“以上4条线路没有完全覆盖福州新区，也不能系统地支撑新区的发展。”潘红卫说。同时，潘红卫认为，若在福州新区采用地铁模式，会面临投资大、工期长、客流不足、运营亏损等不利情况。因此在模式选择上，福州新区的轨道交通建设应采用造价低、工期短、环保的中低运量模式的高架轨道交通，比如单轨、APM（自动捷运）、低速磁悬浮等。

据了解，以国内目前的经验来看，地铁制式每公里的成本在7亿元以上，而APM、低速磁悬浮分别为4亿~5亿、2亿多元。

建议 2号线东延推进马尾、琅岐发展

由于福州中心城区各项资源的优越性，使得城市中心人口密集，不仅造成城市交通拥堵，教育、医疗等资源也会出现“拥堵”现象。对此，民盟福州市委也认为，轨道交通的建设，为解决这些问题提供了可能，有利于开发福州城市“副中心”，形成“多中心”结构。

在潘红卫看来，新的线网规划中，可以考虑增加2号线东延伸线，经马尾、亭江至琅岐岛，并与7号线在琅岐岛换乘，与福莆城际线在马尾港接驳，以加快中心城区与马尾的通勤时间，积极推进马尾与琅岐的发展；同时，调整及延伸7号线，适当向机场靠，连通长乐机场与琅岐。

记者了解到，榕地铁2号线目前已全面开工建设，走向为闽侯苏洋站到鼓山站，计划2019年全线贯通。

此外，增加9号线支线，服务长乐城区与长乐空港基地的联系；增加10号线及支线，满足松下港同福清、江阴湾临港产业基地之间的客流需要，以及新区同平潭岛的联动。

潘红卫说，这些设想约增加线路长度169.39km，加上原来的6号线、7号线、9号线，未来福州新区轨道交通总长度达269.63km，与福莆宁城际轨道构成了服务福州新区新的轨道交通网络。

声音 琅岐引入轨交兼顾载客和观光

我省房产业内人士林先生认为，新年伊始，马尾出让的四个地块中，琅岐就占了三块，这说明琅岐片区已成为福州新区发展的重心之一。目前围绕国际生态旅游岛的定位，琅岐正加快基础设施配套、民生保障、产业发展等各方面建设，将来若轨道交通线网延伸至琅岐，势必引得住宅、旅游等地产商争相进驻。

琅岐的定位是国际生态旅游岛。福州地铁迷王先生说，将来编修轨道交通线网规划时，可考虑福州新区位于海边的地理优势，将琅岐岛等片区的轨道交通做成载客且旅游观光的新型运载工具，如无人驾驶的APM、低速磁悬浮等，一方面解决通勤问题，另一方面借此发展观光旅游，一举两得。