N海都记者 杨阳/文 包华/图

海都讯 CRH380A动车组是国内运营速度最“快”的列车，但在福州动车段，保障它运行安全的却是一群最“慢”的人。昨日，福州动车段举办开放日活动，海都记者探访了动车检修。

质检员：行走时速0.14公里

在狭窄的车厢里，他抬头查看车厢顶部灯管，低头检查车厢地面是否平整，弯腰测试座椅是否牢固；在检修地沟中，他看轮对、查螺栓、测尺寸。

昨日9时40分，当动车组在福州动车段检修线停稳，质检员何明鸿立即开始了他的“找茬”活儿，大到动车组电气设备、转向架，小到座位桌板、轮对防松铁丝，都是他的检查范围。动车组8节车厢长220米，全面检查下来1.5个小时，他检查时平均行走时速是0.14公里。

探伤工：行走时速0.02公里

动车组轮轴是动车高速行驶的重要部件，不容许存在一丝缺陷。探伤工倪晓炜负责着空心轴超声波探伤检测工作。10时20分，倪晓炜打开探伤仪，将探伤杆连接上空心轴，探头开始在空心轴内往返运动，他紧盯显示屏，寻找可能存在的损伤和锈蚀隐患。一列动车组共有32根空心轴，一根空心轴检测需要15分钟，倪晓炜探伤检测行走的平均时速只有0.02公里。

远程监控员：11小时寸步不离

双眼紧盯屏幕，比对图片的差异；双耳仔细倾听，分析动车运行的声音，这是福州动车段远程安全监控员每天的基本动作。如今，动车检测已进入“读图听音”时代，通过TEDS动车组动态图像检测系统和TADS轨边声学诊断系统显示屏幕，监控员们寸步不离，不放过一丝隐患。春运期间，福州动车段新增了大量的动车组，监控员张靖义每天要检测100多组动车，常常一坐就是11个小时。