背景：“滴滴出行”一度处于福州智能出行市场的垄断地位。不少市民吐槽，最近该平台对乘客的补贴越来越少，叫车费用越来越高，不过，近几天一些市民发现，使用“滴滴出行”又开始有补贴。业内认为，“滴滴”再次烧钱，是被迫应战近期大量“烧钱”补贴的“易到用车”（本报昨日A08版）。

补贴留用户黏性还不够

市民青睐网约车，事实上并不只是因为有补贴，打车便宜，而是因为网约车服务好，满足部分市民的生活需求。换言之，网约车的服务重点是满足市民对车辆品质和随叫随到的消费需求。恰恰相反，那些仅仅冲着补贴来的市民，或许并非真正意义上的网约车需求者，这样的用户即使被补贴“诱惑”，黏性也不够，一旦价格回升，这些用户就退场了。

所以，希望通过打价格战占领网约车市场，除了冲动和用户数字“好看”以外，并不一定有多少利益可预期。但资本进入网约车市场最终是为了利益，而不是为了“烧钱”和博出名、博出位。当然，如果企业另有打算，比如纯粹为了“资本运作”，则另当别论。

当然，这也暴露行业自律缺失，监管部门缺位。目前网约车“烧钱”大战，也呼唤监管部门尽快立法，别让网约行业内部无序竞争扰乱市场。   （王甄言）

内部监管易流于形式

福州智能出行市场的“一池春水”，随着“易到用车”的加入引发了一场“烧钱”大战，这虽然能使消费者得到实惠，但也带来了无序竞争和安全隐患，特别是各专车平台为了扩大市场份额，纷纷招揽外地牌照的车辆，这就会埋下两个安全隐患，一是专车驾驶员信息真实性难以核实，乘客的安全焦虑和隐患大大增加；二是发生交通事故后的理赔更麻烦，更容易引发不必要的矛盾和纠纷。

对于智能出行，有关部门尚未出台相应的管理办法，如何监管、监管到什么程度，全由各个专车平台说了算，而在抢占市场的冲动之下，这种内部的监督极易流于形式，形同虚设，外地牌照专车难杜绝就很能说明问题。  （孟木二梓）