N海都记者 陈恭璋/文 包华 黄孔瑜/图 实习生 王命华

关注理由 目前，洪山桥改造项目施工单位已进场，作为解决福州“每日首堵”路段的解堵项目，备受关注。有市民发现，根据历次公开信息，杨桥路洪山桥路口的左转匝道被取消了，路口也由可以无信号灯通行变为需要信号灯控制通行（详见海都报昨日A03版）。

昨日，福州市交通委回应市民疑问，称匝道并非不建，只是暂时不建。原因是，根据路口堵因，改造后的路口已能满足通行需求；暂不建匝道、保持路口为信号灯通行，让电动车、行人从路口通行，符合目前电动车、行人通行现状，将更便捷非机动车、行人通行。

市交通委回应市民疑问

多次论证 决定暂时不建

昨日，福州市交通委有关人士介绍，就是否需要修建左转匝道，组织专家进行了多次论证。专家最终建议，左转匝道暂时不建，等到将来路口无法满足交通流量通行时，再启动建设。

该人士说，根据目前的设计，已经预留了将来修建洪山桥往洪甘路左转匝道的空间。

不建匝道是为平衡路权

专家指出，首先，目前该路口以及洪山桥的堵因主要有两个：桥面宽度狭窄，出城方向车辆疏解缓慢；路口缺乏非机动车及行人驻足空间，机非干扰严重。而根据现有实施方案，建设杨桥路—洪甘路双向四车道下穿直行通道，洪山桥拓宽为双向八车道，该路口的通行条件即可得到较大改善。

其次，暂不建匝道、路口继续施行信号灯通行的最大原因是，平衡机动车、非机动车和行人的路权分配，确保路口电动车和行人通行。该路口呈“T”字形，根据设计方案，路口将修建3条地下通道。专家认为，路口电动车和行人流量非常大，仅靠地下通道，将导致电动车和行人需绕行较远距离，难以满足便捷快速通行需求，并且根据市区其他地下通道的使用情况，电动车过地下通道的比率比较低。而暂不建匝道、路口继续施行信号灯通行，就可以让电动车、行人从路口直接过街，确保电动车和行人路权。

交通人士：将来再建难度更高

昨晚，海都记者联系了福州市一道路交通人士。他认为，该路口是两江四岸居民的进出城重要通道，是福州西大门，交通流量只会越来越大，修建匝道分流符合路口实际通行需求。既然要建，就一次性施工。若等将来再建，不仅成本高，对市民出行影响更大，难度也更高。

该人士介绍，若是因解决电动车和行人过街需求而决定暂时不建匝道，欠缺说服力。首先，既然修建了三条地下通道，又让电动车和行人从路口通行，那地下通道岂不是白建了？其次，路口“机非”混行严重影响交通，是福州大多数道路拥堵的重要原因，而要解决电动车和行人过街方式很多。作为一个耗资27亿元的项目，应当解决该问题，而不是继续纵容这种情况发生。

该人士认为，修建匝道和保留电动车和行人从路口通过，二者并不冲突。可以在匝道建设通车后，路口继续实行信号灯控制，允许电动车、行人从路口过街。这种方案的好处是，将来流量饱和时，不要“二次施工”，直接对路口信号灯或其他交通组织进行调整就可以实现。