N海都记者 曾会文

海都讯 便捷的立体交通和互联互通的各大综合体相互交织，中防万宝城人防工程将筑造一个没有死角的“地下长城”。如何将人防、商业、社会等效应，在这一个工程内展现出来，中防万宝城人防工程牵住了立体式交通和互联互通的综合体这两个“牛鼻子”。

为打造出一个交通枢纽型综合体，中防万宝城人防工程正在布局一个立体式的交通枢纽：地铁站无缝对接，公交线路、地下过街通道、千余地下停车位和数十个地下出入口地交织，以及预计在2020年建成的BRT走廊；同时，将布置出一个互联互通的商业新格局：地上五座综合体（万象广场、宝龙广场及苏宁广场、红星美凯龙、中央第五街）、地下一座城（中防万宝城人防工程）。

立体式交通 无缝对接“万宝商圈”

为了解决“万宝商圈”行车难、过街难、停车难三大难题，中防万宝城打造的地铁综合体将与地铁2号线无缝对接，7条24小时过街通道、1400个地下停车位，还将设置地下出入口共52个、90部自动扶梯，目前已有52条公交线路可直达该区域，这里将成为福州市区人流聚集并可快速疏散的立体式交通枢纽，提升中防万宝城地铁综合体的核心商业价值。

同时，中防万宝城人防工程在工业路地下，将建成一条长1.1公里的双向四车道，与地面西二环路立交桥形成上下相呼应的立体交通模式，分流东西南北向直行的车辆。在地下车道两侧设置辅道，将进地下停车场的车辆通过辅道直接引进，以此缓解该区域交通拥挤的压力，还可将人流无缝导向中防万宝城地铁综合体。

中防万宝城人防工程与各种现代交通方式的无缝对接，其正在“万宝商圈”甚至周边更大范围内，打造出一个集各种城市通道于一体的立体式交通枢纽，这对于该区域商圈的影响，无疑是“1+1>2”的效应。而另一个好消息是，福州正在规划途经“万宝商圈”的BRT线路。

规划建设BRT 形成便捷交通枢纽

“BRT通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务，乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。”昨日，我省一交通规划专家说，目前厦门、广州、郑州等城市都建了BRT。

日前，福州市政府召开2016年第10次常务会议，审议通过了《福州市近期公交线网规划》。力争至2020年，实现公共交通客流量、快线比率、外围直达中心城区线路比率上升，中心城区任意2点公共交通出行时间控制在45分钟内，公共交通出行比例达30%。

据了解，眼下重点推动的福州BRT前期规划设置两条线路，分别是东西、南北走向，并且根据计划，在2020年建成上述2条BRT走廊（约27公里），目前BRT建设方案已初步完成编制。

记者了解到，按照规划，前期率先考虑设置一纵一横共2条BRT线路。其中，“一横”东西走向的线路计划途经金山—工业路—国货路干线；“一纵”南北走向的线路计划途经六一路至则徐大道干线。从“一横”的BRT路线来看，此条BRT一旦建成后，与中防万宝城人防工程打造的地铁综合体形成福州便捷交通枢纽。

地上五座综合体 地下一座商业城

“互联互通具有战略意义。”中防万宝城人防工程总经理于锡敏说，地上五座综合体，地下一座城之间，通过立体式的通道，之间交织在一起，形成了全新的互联互通新格局。于锡敏说，这对于人防、商业、社会等都具有积极影响力。

“从上到下贯穿，人可以从立体式的通道出入各个综合体和中防万宝城地下空间，没有任何死角。”于锡敏说，这种设计在战时和平时灾害应急中可以发挥很好的效果。此外，建筑体之间互相打通，设计的动线贯穿之间，加之地铁2号线的作用，能够最大地方便人群，提供流畅的交通和一站式服务，给消费者方便，给经营者人流。

于锡敏说，中防万宝城人防工程要筑造一个没有死角的“地下长城”，地下商业综合体，也是基于通过建设立体式交通、打造互联互通综合体，将该商圈原有的以及潜在的客流，导流到中防万宝城“商业旗舰”里，激活整个商圈。