N海都记者 陈超

关注理由 受网约车冲击，福州市场上的的士车牌价格一路下跌，跌至不到30万元一块（详见海都报8月2日A02版）。面对网约车平台巨大的接单量和司机端的高额补贴，福州不少的士司机转而去开网约车，这给福州几大出租车企业带来巨大压力，甚至出现有车没人开的局面。但从另一方面来讲，的士司机的收入目前只有网约车司机的一半，出租车行业凭什么留住人呢？

一家的士公司 800多辆超1/3闲置

昨日下午，海都记者就出租车司机问题采访了福州一大型公营出租车公司。该公司一负责人告诉记者，这几天，每天公司都有出租车司机办离职，甚至6月份刚入职的司机，没到月底就办离职，网约车对公司出租车司机队伍的稳定造成极大影响。

“我们公司一共有800多辆出租车，现在超过三分之一没人开，停在车场里。”该负责人说，原本每辆出租车要配2.33个司机，以此来保证司机的轮休，可现在，的哥甚至没有车多，导致超过三分之一的车只能停在车场里晒太阳。

该负责人告诉记者，网约车对出租车司机的收入影响也非常大。“从公司每个月统计的数据来看，部分白班司机开一个月的士，收入只有三千多元。劳动强度这么大，一个月只有三千多元，不少司机都不干了。”该负责人说，这样的收入，别说福州本地的司机，就连郊县的司机也留不住，现在公司里开出租车的主力，变成了一些外地甚至外省的司机。而流失的司机不少都是公司的优秀司机，这也对出租车的服务质量造成影响。

的哥收入从八九千跌到五六千

为了留住司机，一些出租车企业和的士车主，都开始降低份子钱。

昨日，一业内人士告诉海都记者，目前福州公营出租车份子钱，普遍在每天300元左右(黑白双班运营），而以往每天360元甚至更高。但现在由于的士司机不足，一些公营出租车企业的车只能单班运营，司机只上白班，这样的出租车，份子钱每天在235元左右。

“尽管份子钱降低了，我们还是不爱开。”福州一公营出租车司机说，原先360元左右的份子钱，他与开晚班的搭档共同分担，可最近，自己的搭档转去开网约车，他单开白班，从早上6点到下午5点左右，“公司说一天235元份子钱，多开多赚，可开太久，身体受不了。”

除了公营出租车，福州市面上还有不少私人车主的出租车，车主同样通过降低份子钱来吸引司机。目前福州市场上，私人车主出租车份子钱低至每天160元（全天一个人包去开），比以往每天300多元的份子钱，降了一半。

业内人士介绍，目前福州的士司机的收入，从高峰期的八九千元一个月，普遍跌到了五六千元，甚至还有三千多元的。这样的收入和劳动强度相比，对不少的士司机失去了吸引力。“尽管份子钱降了不少，但司机还是很难招。外地的的士司机还比较稳定，福州本地的司机，因为收入太低，基本都转行干别的了。”

一网约车司机 一天流水750元

不开的士，的哥都转行去做什么了？上述出租车企业负责人说，公司的哥办离职的时候，他也问过这些的哥，其中不少人都说转行去开网约车。“据我了解，福州市面上很大一部分网约车司机，原来都是开出租车的。”

昨日下午，网约车司机邱兵（化名）打开网约车软件给记者看。记者看到，这名司机昨天在线11.2小时，流水做到了750元，“扣除油钱和平台抽成，加上单数奖励，高峰期订单价格乘倍，我一天的收入比原来开出租车高出一倍多。”邱兵说，面对如此大的收入差距，转行开网约车，再正常不过。