N新京报 新华

12日，由北京开往深圳的G79次高铁列车发生停电故障，上千人被闷在40℃高温的车厢内近2小时，旅客们大汗淋漓，有的热得“差点虚脱”。尽管铁路方面当天向旅客致歉，但面对应急服务滞后的现实，铁路方面应该多想破解之策。

封闭的车厢近40℃ 男乘客全脱光上衣

记者联系到乘坐G79列车到深圳的周女士，坐在7号车厢的周女士在11点10分从石家庄上车，11点50分左右，列车在邯郸停下，乘务员告知，列车停电。随后，车厢停水，“车内温度将近40摄氏度，门窗紧锁，空气不流通，水也卖完了，车厢内的老人和小孩都透不过气来，不少孩子一直哭。”周女士称。之后，乘务员打开一侧车门，让老人和小孩站在车门附近透气，周女士反映，“车内乘客都有呼吸困难的感觉。当时我全身衣服被汗水浸得可以拧水，旁边男士全都脱光上衣，有人嚷嚷着再不想办法，就要砸车窗。”

据悉，高铁停电是因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落。

避免乘客当“蒸包” 应急措施亟待改善

新华社评论指出：事实上，类似事件已不止一次发生。今年2月，北京开往宜昌的G555次高铁在河北两次停车，因车厢闷热，有旅客昏厥。去年8月，福州开往上海的G1634次高铁发生故障，中途暂停近1个小时。2011年7月，一起供电中断事故导致多辆列车中途停车、断电断水没空调。

虽然停电故障事出有因，也是小概率正常事故，且车门和车窗不能打开也是为确保安全，但铁路方面对屡有发生的同类事故，不改善应急服务工作，就不能合理解释了。

高铁一遇断电车厢就成“闷罐”的问题，并非没有破解之策。比如，是否可以加大应急备用电源功率支持车厢照明和空调，车厢是否可以设计出用于应急通风的天窗，临近车站是否可以提供应急补给等等。铁路方面应当认真对待这些建议，组织专家去做评估，对可行的，要从善如流，尽早改进。