近年来，随着85、90后市场的迅速崛起，对于这群热衷玩乐的年轻一族，动感操控固然重要，开得舒服也是不容忽视。而底盘则是检验车型运动、舒适这些参数是否合格的“基本功”，面对当下许多运动车型因底盘调教过硬导致的舒适流失，东风日产今年刚从北美引入中国的高端车型西玛则打破了这一固态，做到了运动与舒适的二者兼得。

传承北门四门轿跑基因，第八代西玛的底盘采用了前麦弗逊式、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。开车过程中，这种悬挂组合在1.5吨的西玛身上，得到的却是一非常和谐的底盘反馈，敏感紧凑，灵活有余，完全没有大体量车型的笨重感。

或许提及一款主打运动的车型底盘，如果配备的是前麦弗逊悬挂，有些人会对此车的运动性能嗤之以鼻，其实不然，一辆车底盘的运动性能除了和悬挂几何结构有关外，更与整个悬挂的调教密不可分。西玛的底盘悬挂亦是如此，它运用相对短行程的悬挂让整车在高速行驶中有了更贴地的感受，经过路面起伏的时候，很明显感受到西玛的悬挂行程并不长，但对于一些相对恶劣的路面状况，整车又不至于有太多的抛离感。

与此同时，为了进一步提高车型自身稳定的运动性能，东风日产将西玛所配备QR25发动机，以及ECU都进行了偏运动性能的调校，其搭载的独有4DSC驾控套件：用以保持车身左右平衡，规格为245/40R19的普利司通搏天族RE050A运动型轮胎、能有效抑制高速行驶时车身晃动，提升扭转刚性并抑制横向侧倾的高刚性横向稳定杆、用以增强高速巡航和高速过弯时车身稳定性的梯形控制臂多连杆独立后悬挂、能有效提高乘坐舒适性并使车辆遇到振动可以迅速恢复到稳定状态的KYB高性能双桶式减震器，各项配置在西玛运动底盘的加持下，其功能都得到了最大化的展现和发挥。

运动不代表丢掉舒适，在越来越细分的汽车市场，做到“鱼和熊掌兼得”的西玛，在为东风日产注入运动活力的同时，也会赢得更多85后年轻消费者的青睐。