N海都记者 王林成 陈超/文 肖春道 毛朝青/图
关注理由 近日，福州八一七路南街段地铁围挡拆除，南街大洋百货对面新增了南街公交站。有市民向海都报反映，该港湾公交站，“港湾”有点浅，而八一七路又是福州主干道，公交车停靠时，易导致拥堵。福州的港湾公交站究竟有多深？这个深度能否满足公交车进站需求？港湾设计是否可以再优化？记者对此展开调查。
【测量】港湾宽仅3米 市民质疑太浅
昨日下午，海都记者在八一七路看到，新南街公交站已经建设完毕。“这个港湾式的公交车停车区，好像有点浅，到底够不够一辆公交车进站停靠？”有市民对港湾的深度提出疑问。
港湾到底有多深、多长？昨日下午，海都记者现场用卷尺进行了测量。港湾式公交站内，用黄线划定了公交车的停靠区域。记者测量出，这个港湾停车区宽约3米，长约30米。目前，福州公交车一般宽2.5米左右，长度10~14米。
不少市民担心，这样规模的港湾公交站可能会不够用。“公交站后面还有绿化和很宽的人行道，完全有空间把港湾公交站做得更大。”福州市民林先生说道。
乘客若闯港湾 将堵一个车道
这样的港湾公交站，使用效果如何呢？
记者观察，在实际使用过程中，公交车不可能紧贴着站台停靠，必然与站台保持一定距离。对于宽2.5米的公交车而言，3米的港湾宽度略显窄小。
记者在现场测量，南街公交站站台的宽度只有1.5米。南街公交站位于福州最繁华的地段，高峰期乘客较多。“公交车都2.5米宽了，仅3米宽的港湾在我们实际停靠的时候，容错率很低，要停得刚刚好才能完全停在港湾内。”在福州开了十多年公交车的刘师傅说，3米宽的港湾，停起来并不容易。此外，到了高峰期，乘客为了先上车抢位置，往往早早就闯入港湾了。这种情况下，公交车无法完全停入港湾，只能占用机动车道停靠，导致港湾公交站形同虚设。
南街单向只有两个车道，记者测量得知一个车道宽度在3米左右。假设公交车占了机动车道1米，算上车间距，那这个车道将无法供车辆通行。这容易导致八一七路南街段只剩一个车道可供通行。而南街的车流量大，如果只有一个车道，道路将变得非常拥堵。
【调查】福州港湾公交站 高峰期常致堵
榕目前的港湾公交站是否满足实际需要呢？记者再进行调查。
昨日晚高峰，海都记者走访了福州多个港湾公交站，发现这些公交站虽然建有港湾，但因为港湾太浅，实际使用过程中，公交车停靠时经常未入港湾，而导致道路拥堵。
昨晚7时许，在福州白马北路的省话剧院公交站，记者看到，公交站内等车的乘客非常多，不少乘客站到了港湾内。十分钟内，一共有七八辆公交车到站，但普遍都不进港湾停靠。一些公交车，甚至直接停在机动车道上，占用了一个车道，导致该段道路拥堵。
类似的情况，在福州的港湾式公交站普遍存在。记者采访时，不少公交司机说，港湾太浅，加上乘客经常闯入港湾，所以入港停靠很不容易。实际使用过程中，因为港湾太浅，确实容易造成道路拥堵。
【建议】公交站港湾可以再长再宽点
记者从福州市规划设计院了解到，根据国家标准，港湾式公交站的停放区，长度至少要有30米，宽度至少要有2.75米，有条件要做到3米以上；公交站台宽度至少要有1.5米，有条件要做到2米以上。
“南街交通量大，应该尽量减少公交进站时对其他车辆通行的影响。所以就算整条道路不宽，但公交站的港湾还是可以加宽一点。”在采访过程中，不少市民建议，港湾公交站的建设应该更有前瞻性，可以让港湾再深一点，避免公交车停靠站时，占据机动车道。
海都记者注意到，港湾公交站的背后，还有2.5米宽的非机动车道，非机动车道的背后，是5.5米宽的人行道。人行道上，还设有约2米宽的花坛。有市民建议，可以把人行道和花坛的位置往后移，或压缩一点，让供公交车停靠的港湾再深一点，公交站台更宽一点。
我省一位高校交通专家也表示，如今城市的规划和管理越来越强调精细化，对港湾公交站也应该不断改良，增强其实用性。“设计时不能简单以国家的最低标准作为参考，有条件的地方，完全可以增加公交港湾的宽度和长度。此外，还可以通过绿化等手段，隔离开停放区，引导公交站驶入港湾。”
乘客进港湾候车 应严罚严管
采访中，不少市民认为，要发挥港湾公交站的作用，除了硬件设施要做好，公交司机、乘客也需要树立安全意识，按规矩停车、等车。
司机为图方便，不把车停进港湾内。而一些乘客，为先上车抢座位，站在港湾区域内等公交车，导致港湾公交站形同虚设，最终加剧交通拥堵。不少市民建议，对于公交司机不进港湾停车的行为，公交公司、交通管理部门应该要重罚。而公交站台上，也应该设铁栏杆，以此来防止乘客到港湾内等车。
一些市民建议，相关部门可以在公交站台加装探头，对这些行为进行实时抓拍，并处罚。
□他山之石
济南深港湾可停两排车
2014年，济南首个“深港湾”公交站台亮相，其内外两层的站台甚是引人注意。两层站台均设有站牌，可停靠两排公交车，同时能容纳6辆18米长的公交车停靠。在增大车辆停靠量的同时，也为市民乘车出行提供了极大的方便。
苏州用绿化带 引车入港
记者注意到，国内苏州、十堰等一些城市的港湾式公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，也提升了港湾式公交站的利用率。苏州也在一些港湾式公交站旁设计了绿化带，种上大树，分割港湾内的车道和普通车道，引车入港。
