对于追求驾驶感受的人来说，一辆车开起来足够运动恐怕是他们选车时的重要标准。对于东风日产西玛和福特蒙迪欧来说，运动元素最鲜明的差别恐怕还要从底盘和转向的根儿上来场激情比杀。

底盘悬挂

与大多数公路行驶的车型一样，西玛与蒙迪欧都采用了麦弗逊式前悬挂，在底盘悬挂方面二者的差异主要体现在后悬挂。蒙迪欧采用的是多连杆式独立后悬挂，西玛则采用了梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，在文字的表述上西玛比蒙迪欧仅仅多了一个梯形控制臂，所带来的实际驾驶感受究竟会有怎样的不同？

事实上，西玛的后悬挂与它的文字表述同样复杂，所谓的“梯形”在结构上是一个类似H形的梯形结构下控制臂，相比较蒙迪欧多连杆的悬挂而言，它可以通过梯形的结构使弯道内侧轮胎的接地面积最大化，能够提供更佳的抓地力，尤其在转弯时，可以加强转向性，同时又不会导致转向过度或者转向不足的情况。

所以，理论上讲，西玛的底盘比蒙迪欧来得更扎实稳健和灵活，由此而带来的相应的操控性能也便不言而喻。

转向助力

目前车辆的转向主要有机械液压助力，电动助力以及电子液压助力三种。西玛采用的是电子液压助力，这种助力方式结合了机械液压与电动助力的优点，在降低发动机动力损耗和油耗的情况下，也保持了路感回馈的清晰度和操控感。而全新的蒙迪欧从之前的电子液压助力升级为了目前的电动助力转向，这一改变无疑在舒适度上有所提升，然而如果从操控性角度来看的话，不夸张的说其实采用电动助力反而是一种倒退，因为电动助力的优势在于节能，结构紧凑，但是电动助力的方向盘手感普遍较轻。

由此可见，主打科技的蒙迪欧即便有着运动版本的车型，仍然在操控性上有些许的缺失。而西玛虽然秉承了日产车一贯的舒适性（CVT变速箱的线性加速），但是在底盘悬挂和转向方面已经朝着运动车型迈出了实质性的步伐。