N海都记者 邱也栩 郑靓

海都讯 “赛进度、赛质量、赛创新、赛管理、赛安全、赛服务！”昨日，记者从中国交建福州地铁2号线项目（以下称“中国交建”）获悉，开展百日攻坚战以来，该公司积极响应福州市委、市政府“马上就办，真抓实干”指示精神，以“不讲客观，不讲条件，不打折扣，下定决心，排除万难，打赢百日攻坚战”为工作方针，严格按照节点要求倒排工期，抓现场促落实，加强资源调配，加大人机料投入，引入新设备，采用新工艺，实行工序无缝对接，多个节点提前完工，形成大干快上新格局。

目前，地铁2号线全线21个站点已全部进入主体施工阶段，其中金祥站、厚庭站东侧已主体结构封顶，4台过江泥水盾构开始掘进。

机制先行：实行质量承诺制 领导挂点带班

为更好地抓好安全质量工作，福州地铁2号线项目部实行质量承诺制，签订安全质量责任状及安全质量责任承诺卡，实行动态管理，确保文明施工和标准化施工常态化。

据了解，目前项目公司和各标段实行24小时领导挂点带班作业制度，强力推动工程进度。其中，第二标段项目领导将办公室前移施工现场，工期细化到天，每天在7:30晨会上汇报昨天计划完成情况和当天工作安排，让每个人做到“心中有数”。

同时，施工班组也更加细化，实行24小时三班倒，领导带班制，冠梁、砼支撑连续不间断作业，作业班组轮班上阵加快工序无缝衔接。现场技术员每天下午5:30准时召开交班会，将夜间施工及注意事项进行交底。主体施工的同时，盾构团队进场交叉施工，部署盾构下井（端头加固、场地硬化及规划布置）、场地临建、拌合站、水泥罐等基础工作。

多措并举：增加人、机、料资源成倍投入

由于时间紧、任务重，福州地铁2号线项目资源配置成倍投入。其中，橘园洲站主体结构模板由原来的4套增加到8套，吊车配置从原来的1台增加到7台（现场施工5台，后场钢筋加工场2台）。而上街站按照计划原本7套材料即可供应现场施工，为配合百日攻坚，项目部共投入13套材料，成倍增加投入，技术工种、辅助工种人员由70人紧急加到120人。

同时，福州大学站主体结构作业人员也由100人增加到150人；新增汽车吊

2台、钢筋加工设备2套，增加模板、支架等施工周转材料2套。董屿站围护结构增加作业人员25人，新增三轴搅拌桩机1台、模板2套。

新工艺、新设备 加快工序无缝衔接

厚庭至橘园洲区间风井位于乌龙江左岸，基坑最大开挖深度达41.6米，受砂卵石地层及乌龙江潮水影响，无法采用常规的“基坑封底加坑内降水”的工艺。经权威专家多次研讨，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”。

据介绍，新工法是先采用传统工艺将基坑开挖至23.2米，然后坑内注水，使用水下开挖方法开挖至41.6米，再进行水下混凝土浇筑15米厚的“底板”，最后将坑内水抽干，采用顺作法施工结构主体。既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越。

记者了解到，对于不同车站的特点，中国交建采取了不同的机制和工艺。如针对西洋站南段主体结构施工，采取平行作业，现场模板、钢管、木方等周转材料一次性投入，执行项目领导带班制，以确保进度；针对南门兜站地下连墙入岩较深且岩石强度较高，专门引进德国设备潜孔锤，相比传统冲击钻引孔工艺，成槽总体功效约提高1倍。

为缩短整体工期，部分标段将1个车站进行分区、分段，同步施工。如董屿站地基加固、冠梁及土方开挖均由两端往中间施工，增加工作面；金屿站则设置三个开挖面，保证施工作业面的连续性，24小时不间断出土；紫阳站、上洋站设置多个开挖面，东、西基坑同时施工。

节点提前：以日保周、以周保月 把控生产流程

橘园洲站是地铁2号线的第8个车站，位于福州市仓山区金祥路与滨州路丁字路口，沿金祥路东西向设置站位，为地下二层岛式车站，也是“百日攻坚”全线难度最大、今年年底必须封顶的六个车站之一。车站总长285米，标准段宽为19.7m，标准段基坑深度约为16.4米。

第五标段项目部制定了日、周、月施工进度计划，以日保周、以周保月，对整个生产进行控制管理。目前，施工进度方面土方开挖已全部完成，比计划提前8天，钢支撑架设全部完成，比计划提前7天，底板完成12块（共14块），比计划提前8天，中板和顶板均提前完成。

此外，为尽早满足盾构下井条件，中国交建对沙堤站主体结构的模板支撑系统，采用一次性满堂搭设，增加脚手架钢管约580吨、方木约6380根、竹胶板模板约10690平方米；额外增加吊车2台、平板车2台，在短短48天时间内，完成了14块主体结构板的浇筑。平均进度达到4天/块，圆满完成了第一个阶段性节点目标盾构始发井段的主体结构建设。

上街站、西洋站也于10月27日完成盾构始发井段主体结构和基坑主体结构封底，较计划分别提前12天和15天。

最新进展：全线站点主体结构施工 4台过江盾构全面推进

目前，地铁2号线全线原设计的21个站点已全部进入主体施工阶段。其中金祥站、厚庭站东侧已主体结构封顶，另有7个车站正在进行主体结构施工（3个车站基本具备盾构下井条件）；4个车站正在进行车站基坑开挖施工；7个车站正在进行围护结构及地基加固施工。新增加的车站（洋里站）已出具借地图，争取12月实现主体围挡。

今年计划超过14台盾构下井，目前已有4台过江泥水盾构开始掘进，另有1台复合式土压平衡盾构下井组装调试，2台复合式土压平衡盾构进场。