N海都记者 陈恭璋 林海峰/文 林丹/图

凌晨2点，夜黑风高，人们早已进入梦乡，福州八一七路地铁南门兜站，喧嚣已过，一片寂静，偶尔驶过的车辆，几乎能带起风。

不远处，三男子匍匐在地，拉着皮尺，测量路宽。要不是他们身着警服，路人还会误以为是勘测工人。他们是来自福州交警支队科设大队的倪时华、尤晋闽、邱彤洲，他们所在的团队，号称“学霸交警”：15人中，1个博士、8个硕士和6个本科。和管人、车的交警不同，他们负责全市数千条道路和500多个路口的交通调整、信号灯配时。深秋的一天晚上，仨学霸正在琢磨南门兜地铁站围挡拆除后的交通导改方案。

今年9月起，按照福州市委市政府的部署，多部门推出治堵“组合拳”，短短一个月就初见成效：第三季度，福州拥堵排名即从第二季度的全国第35位下降到第49位。“组合拳”中，其中一项就是城区路面施工围挡专项整治。按计划，10月到11月底，9个地铁站围挡陆续拆除，必须做到晚上拆除，早上交通畅通。“全市那么多部门上下齐动，交警要做排头兵，不能拖后腿！”为了完成这项任务，学霸交警们全力以赴，不仅白天争分夺秒，还过上了“丰富多彩”的夜生活。

吃睡单位近一周，建8个路口模型

10月1日国庆节，晚上10点，交警支队指挥中心，信号灯中队中队长倪时华蹙着眉，紧盯着屏幕上的南门兜路网。围挡拆除恢复交通信号灯配时，涉及复杂的信息采集、车道设置等，正常情况一个路口调整，多则一个月少则半个月，如何如期完成任务？这位浓眉大眼的85后理工男，嘀咕了一句，“我们又在挑战极限！”

在9个地铁站点中，南门兜站调整是最难的。“南门兜站一堵，周边8个路口也会跟着瘫痪。”拿到施工图纸后，他马上和西安交通大学博士尤晋闽着手建模仿真工作。建模，就是在电脑上做一个和实际路口一样的模型。

宏观的道路尺寸，可以使用科技手段测绘，但实际的路口路宽、车道尺寸、周边单位公司分布等，需要现场测绘。机动车、行人流量等交通数据，尽管路口地磁流量检测器、微波和视频检测器等能自动检测出，但像公交车站与路口距离，则需现场测量。

“那段时间，我们几人每天休息都不超过4个小时。”倪时华说，就这样，他们吃睡在交警支队近一周，建了8个路口模型。

父亲食道癌手术当天 他只陪了一个多小时

建好路口模型，就进入模拟仿真阶段，计算最合理的车道分布方案和信号灯配时。倪时华说，针对南门兜的禁左禁右，就做了13种放行方案。“一天10个时段对应10套信号灯配时，前前后后，我们总共做了400套方案比选，一做就是几个通宵。”

在这400套方案中，最长绿灯时间和最短的相差不到10秒。根据1.5秒过一辆车，10秒意味着一次绿灯能多通过6.6辆车。

“为减少对市民影响，信号灯调试都是安排在周末深夜。从11月18日凌晨3点到11月26日6点，配时经过17次调整，市民逐步适应，通行效率达到最佳。”倪时华说。

其间，倪时华父亲因食道癌后期手术，他只在手术当天陪伴了父亲一个多小时。“哎，忠孝难两全，有时候想想，确实对不住老父亲，他务农把我养大，生病了我却不能陪伴，有愧。但百日攻坚战各项任务这么紧，如果我们没有做好工作，该影响多少市民的生活出行，我想父亲应该会理解我的。”

最大成就感，是看着车流顺利通过路口

在许多城市，以交通信号灯配时优化和交通仿真为例，都是外包给社会公司，每年政府都要投入数百万经费。而在福州，高素质的“学霸交警”团队，扛起了这项工作，不但节约了资金，还做得更接地气。

“学霸交警”团队，还自主开发了交通管理“三大神器”：“行人和非机动车闯红灯自动抓拍系统”，首次将交通违法与人脸识别技术相结合；“远光灯自动抓拍系统”，在全国首创；“乱鸣喇叭智能抓拍识别系统”，首次将声源技术引入交管领域。

学霸交警只是福州市交警支队一千多名交警的“缩影”。为缓解交通拥堵，近段时间以来，全市交警按照市委市政府缓堵工作部署，专题研究强化城区排堵保畅，推出扩大绿波道路范围、调整信号灯配时等各项举措……“我们的成就感不是来自于车辆延误率、通畅率这些数字，而是坐在指挥中心的大屏前，看着车流顺利通过路口。”组织研究“神器”开发的民警陈升，带着腼腆的笑容，轻轻地对记者说。

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