N海都记者 刘世泉 朱敏敏/文 包华/图

海都讯 地铁隧洞之间的联络通道，又称“逃生通道”，一旦地铁车厢发生紧急情况，甚至起火，乘客可穿过联络通道，逃到旁边的地铁隧洞内。正如高速公路隧洞内，当一侧车道发生火灾时，车主们可穿过中间的通道，逃到旁边的隧洞避险。

近日，福州地铁2号线紫阳站至五里亭站区间（下称“紫五区间”）的联络通道，历时8个多月的施工，顺利贯通。这条长66米的联络通道，创下了全国联络通道的最长纪录，此前最长的通道为43米。据悉，福州地铁2号线共设28条联络通道，1号线也有19条，而长度大多是13米。那么，它们内部是什么样的？一旦遇到紧急情况，市民该如何使用？海都记者昨日来到紫五区间探秘。

联络通道呈拱形 两头连着地铁隧洞

地铁隧洞内，每两个地铁车站之间的间隔为一个区间。而按照地铁建设标准，每个区间600米范围内需设置一条连接两个隧洞的联络通道，承担消防、应急逃生和人员疏散功能，又称“逃生通道”。

据了解，福州地铁1号线共设有19条联络通道，2号线共设28条，紫五联络通道是2号线全线第九条完成施工的联络通道。

昨日上午，记者在地下的紫五区间看到，联络通道呈拱形，高2米多，宽约2.5米，两端分别连着地铁隧洞。通道已基本完工，多名工人正在通道内进行最后一段侧墙和拱顶钢筋的绑扎，用于建设支护设施。

遇到火灾，可打开防火门逃到另一侧

联络通道怎么发挥作用？据了解，隧洞内一旦发生火灾，燃烧会消耗大量氧气，产生有毒烟雾。如此一来，在空气流通本来就不太顺畅的地下空间，将造成不小的安全隐患。这时，联络通道就起到了至关重要的作用。

联络通道内设有防火门，一旦单侧发生火情，乘客可打开防火门，及时逃生到另一侧的隧道疏散平台，然后沿着疏散平台，到达最近的地铁站，这样乘客就安全了。

现场工作人员说，联络通道平时是关闭的，但防火门并不上锁，用力就可以推开。而通道开启时，两侧的地铁线路都要停运，因此，没到非常紧急的情况，一般不会开启。

避让桥墩桩基，两隧洞的间距被拉开

据了解，一般的联络通道，长约13米，而紫五区间的联络通道，为何长达66米？福州地铁集团安全质量监察部相关人员说，紫五区间隧道地处闹市区地下，从紫阳站出发，沿福马路向东行进，为避让五里亭立交桥的桥墩桩基，采取了曲线绕行的设计方案，增大了两条隧洞之间的距离，因此，出现了这条长66米的全国最长联络通道。

据介绍，该联络通道必须从五里亭立交桥两座桥墩之间穿行而过，距桥墩桩基最近处甚至不到4米。而且，所处地层为淤泥夹沙及淤泥质粉细沙，地质条件差，土体稳定性差、透水性强，施工方最终决定采用冻结法施工，也就是先通过冷冻方式，加固土体，再暗挖联络通道。

此前，国内最长的联络通道，为兰州地铁1号线文化宫站至西关什字站区间的联络通道，于2017年4月10日贯通，全长大约43米，采用矿山法施工。

地铁2号线，计划明年5月开通试运营

“联络通道冻结法施工应用较广泛，但大多联络通道长仅13米，像这样长度达66米，采用冻结法施工的联络通道在地铁行业尚属首例。”据中交隧道局地铁2号线8标总工程师孙凡皓介绍，该联络通道冻结孔数量多，达到189根，长度30米以上的冻结孔达到64根，最长冻结孔长度34.8米，冻结孔总长度达到3436米，是普通联络通道的6倍以上。

“紫五区间联络通道的贯通，不但可确保全线开通计划按时推进，也为超长联络通道施工提供了宝贵经验。”福州地铁公司相关人士称，预计本月底，将完成整个通道段永久结构的施工，接下来将进入

泵房的开挖，预计5月中旬完成泵房永久结构施工。目前，2号线全线盾构法施工区间隧道已完成96%，15个区间双线贯通，5个区间单线贯通，全线计划于2019年5月开通试运营。