N海都记者 陈恭璋 胡兰芝/文 肖春道/图

关注理由 6月30日，南龙快速铁路（南平—龙岩）全线铺轨贯通，年底将通车，届时南平北站将迎来更大客流。而50多公里外的来舟站，显得更加冷清。

但在上世纪八九十年代，这里却是另一幅景象。那时，福建出省的唯一铁路通道只有鹰厦线，而来舟站不仅是铁路入闽第一站，更是进出福建必经的中转站，为全省最大的列车编组站。

进入21世纪，一条条出省铁路干线打通，鹰厦铁路从“唯一”变为“之一”，来舟站也结束了“必经”的历史。2016年1月，来舟站停止旅客列车停靠，曾经的全省枢纽车站，从风光到平淡，成为鹰厦铁路线上的一个普通小站。

每天30多趟客车，购票旅客排过江

“要下车的旅客请注意，来舟站到了。”上世纪八九十年代，对于乘坐火车进出福建的旅客来说，“来舟站”是如此熟悉而亲切，不管南来还是北往，来舟都是绕不过的站点。

1956年，福建第一条铁路鹰厦铁路通车，来舟车站正式成立，并成为枢纽。作为“入闽第一站”，所有过往列车，都必须在此停靠，就连省内的列车也不例外。以福州为例，当时福州处于铁路的末梢，假如要从福州去厦门，必须先坐火车到来舟站，再转车去厦门。

上世纪80年代中后期到2000年之间，是来舟站的巅峰时期，平均每天在此停靠的客车有30多列。因为是枢纽站，大量乘客在此上下车、换乘，为此车站周围聚集了大量旅客。今年57岁的戴金根是名“铁二代”，父亲是浙江龙游人，也是参加鹰厦铁路建设原地转业的铁道兵。1980年，戴金根接替父亲成为一名铁路工人，来到来舟站。

老戴说起当年车站的盛况，仿佛还历历在目。因为来舟处于三角口，所有进出福建的旅客、货物，都在这儿中转，因此中转车票十分紧俏，买票窗口前总是排起长龙，常常超出车站，顺着站前街道一路排到数百米外的过江大桥上，甚至排到大桥的那一头。想买一张卧铺票，就更是难上加难。

繁华枢纽带动，小镇变身“不夜城”

来舟站的繁忙，带来了小镇的繁荣。戴金根说，他的第一份工作是驻守来舟铁路大桥，每天吃住都在大桥桥头，5年后，当他回到来舟镇时，小镇比他刚刚上班时更繁华了。

改革开放后，物资流通加快，粮食、木材等货物需求猛增。来舟车站内供列车解体、编组的驼峰（因它的纵断面形似骆驼的峰背而得名），不断增加，在老戴回到小镇的前一年，车站编组线路也新增了16条。到了1989年，来舟车站的驼峰也改造为机械化作业，车站的繁忙逐渐进入最高峰，最多时每天的列车办理量达到6218车厢次，“整个车站运转几乎就没停下来过”。正是因为车站总是日夜不休地运转，来舟镇也被当地人叫做“不夜城”。

“站前路短短几百米，两侧竟分布了几十家商铺，主要是饭店、旅馆、小卖部。”老戴说，因为南来北往的旅客在此云集，来舟镇的市场里不仅有丰富的各地土特产，就连北京、上海、南京这些大城市的物资也能轻易买到，来舟因此被称为“小香港”。

站在货运编组指挥室，眼前的驼峰周围布满铁轨，又分散向远方延伸。戴金根说，他一站在这里，耳边仿佛都是列车驶过铁轨发出的“哐哐”声……

“来舟车站的沉寂，是铁路飞速发展的必然结果”

改革开放带来了来舟的鼎盛繁华，改革开放的深入推进，也让这个曾经繁华的枢纽慢慢沉寂。

1997年，福建铁路有了第二条出省通道横南铁路（江西横峰至南平），鹰厦铁路从“唯一”变为“之一”，来舟站不再是进出福建的“必经”通道。2009年，温福铁路线上的一声汽笛，让福建进入了时速200公里以上的“动车时代”。随后，福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路相继开通，福建省铁路的时速从鹰厦线的四五十公里发展为现在的300公里。福建九设区市被铁路“串”在了一起，八闽大地的交通更加便捷。

随着铁路网越来越密，列车开行距离越来越远，只能停靠普速列车的来舟站客流逐渐减少。2016年1月10日零时起，全国铁路实行新运行图，随着K45次列车缓缓驶出，投用60年、福建最早的铁路枢纽来舟站，结束了它的客运使命。因为还有货运列车在来舟站停靠、运转，目前站内还有268名职工，负责行车工作。

今年53岁的周成来也是“铁二代”，从蒸汽机车的司炉工干起，在来舟站工作了一辈子。说起来舟站的历史，他的言语中透着一股豪情，“来舟车站的沉寂，是我省乃至全国经济腾飞、铁路飞速发展的必然结果，作为铁路人，能亲身经历来舟车站的辉煌，我们都很自豪、也很欣慰。”

如今，尽管来舟车站的客运历史已结束，但货运功能仍在继续，鹰厦铁路作为福建开出的中欧班列运输生命线，依旧是福建经济社会发展的重要动脉。