福州地铁1号线21个站点，都有冷却塔；日复一日的检修，换来乘客的舒适

N海都记者 陈晋/文 马俊杰/图 实习生 刘凯文 林小毳

关注理由 站外地表温度43℃，站内却是25℃的清凉。炎炎夏日，福州地铁1号线日均客流量达到十七八万人，站内却感觉很舒适，这离不开沿线21座冷却塔的功劳，背后是福州地铁运营公司机电组组员们日复一日的检修。

冷却塔设在室外，没有任何遮挡，烈日下作业，塔顶最高温度会达到53℃左右。年轻的班组成员，如何维护冷却塔？海都记者昨全程跟拍他们的作业过程，体验劳动者的光荣和艰辛。

须戴手套作业 防双手烫伤

昨日上午9时，记者来到福州地铁1号线斗门站。此时，站外的温度已经达到33℃，让人感到闷热。在斗门地铁站旁，一座被栅栏包围的神秘建筑，引起了记者的注意。

福州地铁运营公司工作人员介绍，它叫“冷却塔”，地铁1号线21个站都有这样的建筑，可为地铁站内提供清洁的空气和舒适的环境。每天，该公司机电组的组员都要对冷却塔进行巡查，例如，散热风机的运转是否正常、集水盘是否漂水、风机皮带是否有裂纹等，保障冷却塔能够正常运行。

据了解，一座冷却塔对应一套冷却系统，地铁站内的冷水机组运行时产生的热量，都是通过冷却水输送管道输送至室外冷却塔进行散热。

“我们只能在白天进行室外冷却塔清洗作业，凌晨和傍晚光线太暗，很多死角都无法清理。”该公司维修中心机电车间主任王红军说，冷却塔都设置在室外，不能有任何遮挡，在三伏天烈日下作业，塔顶最高温度会达到53℃左右，作业的组员必须戴着手套，否则双手会被冷却塔的金属外皮烫伤。

上午9时30分，记者用测温枪测了一下冷却塔外表的温度，已经达到了39℃，可明显感觉到扑面而来的热气，和地铁站内的温度相比，简直是“冰火两重天”。

“这个温度已经算舒服了，要是下午作业，温度更高。”现场，一名正在清洗的组员笑称，他们早已习惯顶着烈日干活，只有如此，才能保障冷却塔正常运转，才能给乘客提供舒适、清凉的环境。

这名组员才刚刚开始清洗填料，工作服就已被汗水浸透，豆大的汗珠顺着脸颊滑落。顾不及擦汗，他一口气把冷却塔东侧的填料清洗干净。

塔内如“蒸笼” 他们一干就是4小时

“冷却塔的作用非常大，一旦冷却水输送管道出现故障，就会影响站点内的冷气效果。”王红军告诉记者，每座冷却塔每季度要清洗一次，组员们要先爬至塔顶清洁洒水盆，再对冷却塔的填料进行清洗，最后清洗冷却塔内部。

上午10时30分，记者测量了冷却塔的温度：43℃。几名负责清洁冷却塔的组员配合默契，开始清理冷却塔内部卫生。他们头戴安全帽，身穿工作服，脚踩一双厚厚的保护鞋，再背上个大的工具包。

记者走进冷却塔内部，环境犹如蒸笼般，潮湿闷热，才呆了5分钟，记者的上衣就已经全部湿透，可他们却需要呆上近4个小时，每个人都汗流浃背，工作服可以拧出水来。

“整个冷却塔清洗，要花3至4个小时，对每个组员来说，都是对体力的考验。”王红军感叹，为防止中暑，他们随身都带着解暑药水和凉茶。

为了赶在规定时间内完成清洗，组员们都顾不上喝水，即使工作服全部湿透，活也不能停。“运营公司机电组一共有4个机电班，现场正在维护作业的是机电四班，有13个组员，负责象峰站至斗门站的通风空调、给排水、动照、屏蔽门、电梯设备维护工作，冷却塔只是空调系统设备的一部分。”王红军告诉记者，机电四班的组员，下午还要前往象峰站清洗维护冷却塔。