N海都记者 陈文华

近期，北汽EU5、绅宝智行、广汽新能源GE3、荣威光之翼MARVELX等新车面市，均推出了AI的概念，一时间，已有媒体直呼“汽车已进入AI时代”。对此，有业内专家指出，随着汽车“新四化”概念的提出，这两年上市的新车几乎都把智能作为其主要卖点大事宣传，的确汽车智能的飞速发展日新月异，但也明显存在同质化的现象，在行业内人工智能的概念使用过度。

市场 汽车扎堆贴上AI标签

近期，多款新车贴上了AI的标签，从互联网到AI，体现了新一代消费需求的变化，同时也意味着车市进入更高一级的智能化竞争阶段。

即将上市的绅宝智行定位于“AI时代的SUV”。该车的AI技术包括AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大核心功能。其“AI语音助手”功能可以识别21种方言和进行车辆状态实时播报，用户可以用语音控制228项车辆功能，智能车机OTA永久在线升级。

北汽新能源EU5同样定位为“人工智能轿车”。该车的DuerOS语音引擎，可以进行人车深度交互对话与语音控制，这套系统的最大亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力，发出“找一家人均200元的川菜馆子”和“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语音命令，EU5的DuerOS语音引擎也能快速反应并完成。

广汽新能源GE3530搭载的AI系统是广汽集团与腾讯公司深度战略合作的成果，被称为目前最懂生活的车载AI系统。该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能。

9月6日，东风启辰在成都亮相的启辰T60虽未提及AI概念，但其作为国内首款实现车家互控的SUV，及其实现的超级智能管家、贴心沟通伙伴、智能安全卫士三大超能力，也吸引了众多消费者的眼球。

剖析 汽车离AI还很远

虽然汽车AI最近炒得较热，但业内专家却认为，现阶段各大车企的AI系统对于汽车来说，本质上还是基于互联网技术的发展，距离真正的智能汽车的实现还有很长的路要走。

一位造车新势力高管直言：“AI或智能汽车目前在行业内存在被泛化或者使用泛滥的情况。”

东南汽车电装室主任胡红兵持有类似的观点，他认为，人工智能至少须具备ADAS（即高级驾驶辅助系统）、语音识别、手势识别及疲劳侦测，以及OTA（在线升级）等功能。目前极少车辆同时具备这些条件。“车企在智能化方面还有很长的路要走。”胡红兵说。

福州一家汽车4S店负责人坦承：“AI概念的提出，更多是为了吸引消费者或者媒体的眼球。”

一位90后消费者在接受海都记者采访时表示，“在我看来，AI汽车就应该有深度学习的能力，比如了解我在开车时的习惯，喜欢听的音乐，最适合我的空调温度是多少，等等。”

而另一位85后女生也谈到，“我注意到汽车中控上的APP，很多是强制安装的，有些我并不喜欢。比如我喜欢用百度导航，可系统却是高德；我喜欢听QQ音乐，但系统却是酷我。因此，AI汽车就应该给车主更多的自由度，个性化。”