N海都记者 赵杨 肖春道文/图

海都讯 我省多山，号称“八山一水一分田”，而南龙铁路经过南平、三明、龙岩三市，更是一路“穿山越岭”。也因此，南龙铁路正线全长248.1公里，线路桥梁、隧道工程总长达222.229公里，桥隧占比89.6%。

记者昨日探访了南龙铁路多个隧道之最，包括最长的南戴云山隧道，全长超过12公里；而规模最大的隧道群，为位于龙岩漳平的漳平隧道群，有20座隧道。

带动地方经济发展

“南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比达到89.6%，是一条典型的山区铁路。”南龙铁路相关负责人介绍，南龙铁路沿线地形以中低山及丘陵为主，局部为山间谷地、河流阶地，地势起伏，地形陡峻，故线路桥梁、隧道工程比例较高。

而南龙铁路不惧艰险穿山越岭，对于促进福建山区欠发达地区经济建设有更深层意义。该负责人介绍，南龙铁路以客运为主，兼顾货运，铁路经过南平、三明、龙岩三市，沿线山区经济较沿海地区落后，属于经济欠发达地区，但沿线矿产资源较为丰富。通过实施南平至龙岩铁路扩能工程，可形成南平至龙岩通道新的快速货运铁路线，进一步完善区域路网，加快资源开发，带动地方经济发展。

最长隧道超12公里

记者昨日现场探访了南龙铁路全线最长的隧道南戴云山隧道，以及规模最大的隧道群——漳平隧道群。

南戴云山隧道，位于永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，为单洞双线隧道，全长12168.9m，隧道穿过最高山峰海拔1349.61m，最大埋深962m。隧道位于风景秀丽的风景区戴云山脉，这里曾让徐霞客情有独钟，登攀了戴云山山系后，徐霞客将美景记录在了《徐霞客游记》中。

不过，对于南戴云山隧道的建设者而言，建设的过程并不如风景那样美好。隧道于2013年12月开建，2016年11月方贯通。中铁十一局南龙铁路五标分部项目经理韦鹏举告诉记者，洞身围岩主要为花岗岩，不良地质情况主要有高地应力引起的岩爆问题、断层富水问题。其中，隧道穿越断层时，最大涌水量为3万立方米/天，施工时，一方面增加设备排水，另一方面通过注水泥浆，让排水量降下来。

而位于龙岩漳平的漳平隧道群，以20座隧道雄踞隧道群之首。南龙铁路六标生产经理郭长江告诉记者，正线长度为40.75公里，但是20座隧道总长就达到了28.37公里，桥梁25座总长8.04公里。“隧道群的施工难度，其实更难。”郭长江表示，由于地质特殊，有的隧道地温甚至超过45℃，在南门隧道甚至碰到了有毒气体，最后通过稀释空气浓度等一一应对，排除万难坚持到了最后。