N海都记者 赵杨/文 肖春道/图

海都讯 曾经，鹰厦铁路长期是进出福建的唯一通道。改革开放以来，处在铁路网“末梢”的福建，铁路建设逐步加速，2009年，温福铁路线上的一声汽笛，让福建进入了时速200公里以上的“动车时代”。如今，建设五年的南龙铁路即将开通，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起，在八闽大地上形成了一个快速铁路环状通道。“十三五”期间，我省80%的县市都将通快速铁路。

从落寞小站到三省“枢纽”

龙岩市铁山镇的苹林火车站，早已没有了往日的热闹景象。

过去，这个鹰厦支线上的车站，既是龙岩出山的唯一通道，又是闽西煤炭运输的黄金走廊，每天有近百趟列车途经。1984年，反映党的十一届三中全会后铁路新风貌的电影《四等小站》，在这里取景拍摄。电影上映后，苹林站成了“明星小站”，引来不少旅客慕名参观。

站长吴永奎说，2015年底赣瑞龙铁路通车后，这个五等小站已不再有旅客列车经停，只办理少量货物列车的会让和通过。

在南龙铁路最大的火车站——龙岩火车站，1500多名铁路工人同时作业，仅用时8个多小时，就完成新老站房之间的线路转场大施工。此次施工，不仅完成了新老站房的铁路换边，还让既有的龙厦铁路、赣瑞龙铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳龙铁路在新站互通互联。龙岩站也从最初全国路网的“末梢站”，变为连通闽赣粤三省的铁路枢纽。

从“铁路末梢”到全国第一

一直以来，福建铁路建设相对落后，鹰厦铁路长期作为进出福建的唯一通道。

改革开放以来，福建经济开始腾飞，福建铁路建设逐步加速。尽管如此，2009年之前，福建铁路路网“末梢”的尴尬位置并未改变。

2009年，温福铁路线上的一声汽笛，让福建进入了时速200公里以上的“动车时代”。随后，福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路相继开通，福建省铁路的时速已经从鹰厦线的四五十公里发展为现在的300公里。

福建九设区市被铁路“串”在了一起，平均一年一条快速铁路或高铁开通的“福建速度”，让八闽大地交通更加便捷。福建也成为全国首个市市通动车的省份。

福建快速环线闭环主要城市形成“一体化”生活圈

10月3日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥混凝土结构水道桥顺利合龙，为福州至平潭铁路项目建设顺利推进奠定坚实基础，建成通车后，福州与平潭将形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

而更值得一提的是，历时五年建设的南龙铁路进入联调联试阶段，预计11月底完成，进入运行试验阶段。南龙铁路投入运营渐行渐近。

南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接设区市快速铁路环线封“口”成形。

福州一位铁路人士表示，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈。永安市委副书记廖艳希说，南龙铁路结束了永安没有动车的历史。龙岩火车站的负责人则告诉记者，目前，运行的龙岩往南平方向的动车G1663次是从厦门北绕行，龙岩往南平的时间将近4小时，在南龙铁路开通运营之后，到龙岩最快铁路旅行时间将压缩至1.5个小时左右。

据了解，南龙铁路客运为主，兼顾货运。

如今，福建快速铁路网已初步形成，福州成为综合铁路枢纽指日可待。从新近公布的《中长期铁路网规划》中可见，福建多条铁路再度纳入国家“大动脉”。“十三五”期间，福建将建成7条铁路，新增通车里程超1200公里，80%的县市都将通快速铁路。