N海都记者 陈文华

在刚刚落幕的广州车展上，新能源车展车达150辆，占比超过10%。新能源车成为广州车展最大的亮点之一。今年1—10月，新能源车销量71.6万辆，同比增长96.3%。在车市整体下行的大环境下，新能源车表现出巨大的活力。也正因为新能源车带来的巨大商机，各家车企均将重兵屯集至新能源车，并涌现大量造车新势力。新能源车已成为各方势力角逐的最新战场。

自主品牌抢占先机

在新能源车市场，自主品牌无疑是反应最快、获益最多的。据乘联会统计数据显示，今年1—10月，中国自主新能源车占比95%。

从终端销量来看，比亚迪、北汽新能源、奇瑞、吉利、江淮、荣威、华泰等均实现了较为可观的销量数字。不过值得注意的是，目前新能源车多数为A级以下小型电动车，销量主要来源于共享汽车、融资租赁等。

在刚刚落幕的广州车展上，比亚迪、广汽新能源、长城欧拉、众泰、风神等车企均推出了多款重磅新能源产品，其中比亚迪唐EV、广汽新能源AionS均宣称其续航里程超过600公里。

近日，东南DX3EV400试驾在武夷山举行，其高颜值、大空间，以及齐全的科技和安全配置均给大家留下深刻的印象。DX3EV400采用能量密度高达141Wh/kg的三元锂电池，等速续航里程提高至400km，长续航使得一整天的试驾行程轻松无压力。充电时间也大幅度缩短，电量从30%充到80%，快充仅需30分钟，慢充最快也只需3.5小时。DX3EV400起步电门的动力响应速度很迅速，整体的加速感比燃油车型更强。麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂系统和同级少有的专业SUV底盘，让DX3EV400即使在崎岖颠簸的山路上，也表现出较佳的平稳性。

合资品牌蓄力反扑

虽然合资品牌在目前的新能源战场落于后手，但从其在广州车展的表现来看，合资品牌已经开始蓄力反扑了。

广汽本田发布了首款纯电动SUVVE-1，补贴后价格17.08万元起。同时亮相了首款插电式混动SUV世锐，补贴后价格17.08万元起。两款车型均可享受整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里保修政策。两款新能源产品的发布，标志着广汽本田加速迈入新能源汽车时代。

东风本田也在广州车展宣布2019年投放首款纯电动车，东风日产则早在9月底就推出了轩逸纯电。北京现代、东风悦达起亚除混动、纯电外，还将在氢动力汽车上大做文章。

大众汽车则在广州车展发布了雄心勃勃的电动车发展计划：未来两年将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型本土化生产。到2020年计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量达到150万辆……一切都表明，大众真的要转身电动车了。

合资品牌在新能源战场的发力，值得自主品牌警惕。

造车新势力成X元素

11月27日，蔚来汽车宣布第10000辆ES8在合肥工厂下线。这一消息立刻引发外界对两位新造车公司创始人——李斌和何小鹏此前万辆交车赌约的关注。

蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、华人运通、正道、零跑、电咖、哪吒……包括我省的云度，据不完全统计，近几年疯狂涌现的国内新能源造车新势力超过50家，而且这一数字还在高速增长。在广州车展上，除了蔚来、小鹏等新能源车企亮相以外，电咖、哪吒等也表现极为活跃。

11月13日，电咖汽车发布高端出行科技品牌——ENOVATE“天际”，同时宣布天际首款豪华智能电动SUV产品ME7首批开放1188名订购名额。天际品牌的发布，意味着蔚来有了强劲的对手。

一位业内人士认为，造车新势力虽然叫嚣多年，但今年才有少数企业实现交车，实际交车数量仍然低得可怜。在汽车这个高门槛的行业，造车新势力不仅面临传统车企的压力，也存在相互之间的内耗。可以预期，新能源战场竞争将越来越激烈，未来将会有大批新势力倒下，当然也有少数脱颖而出。