N海都记者 赵杨 通讯员 孙嘉奎 文/图

海都讯 开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车，今年还开上了“复兴号”；他是唯一一位全程参与福建所有动车新线联调联试的高铁司机，人称“高铁试飞员”。44岁的福州机务段动车组司机陈承仪，近日受邀作为中国高铁一线职工的代表，走进国务院新闻发布厅，参加改革开放与中国高铁发展一线职工媒体见面会，现场回答中外记者提问。

小小驾驶室变化 成铁路发展缩影

陈承仪是福州机务段的一名高铁司机，也是党的十九大代表中唯一一位高铁司机。工作25年来，他从蒸汽机车学员干起，先后担任过内燃机车、电力机车、动车组司机。从2009年到现在，陈承仪已安全驾驶了1万多趟动车组列车，总里程相当于绕地球赤道98圈。

“小小驾驶室的变化是中国铁路变化的缩影。”据陈承仪介绍，他刚参加工作的时候，和师傅们一起开蒸汽机车。当时火车的动力靠烧煤，开火车不仅仅是技术活，还是体力活。司机室里连风扇都没有，别说是夏天，就是冬天，对着锅炉铲煤，浑身都得湿透。如果铲煤跟不上，造成蒸汽动力不足，爬到一半爬不上，还得退回来重新冲坡。每出一趟车，每人要铲三四吨煤，下班时脸和身上全是煤灰，手都抬不起来。

而内燃机车时代，司机室虽然没有煤灰了，但是噪音很大，机械间内油污很重，衣服上经常脏兮兮、油腻腻的。

近年来，中国高铁飞速发展，并迈向了世界前列，尤其是颜值更高、速度更快的“复兴号”，让世界惊艳。陈承仪也成为开行“复兴号”的高铁司机，现在的驾驶室则大不一样了，简约的弧形操纵台，操纵起来更舒适，按键、屏幕也更人性化。“我们上班穿的白衬衫，下班时还是洁白如新。”陈承仪说。

加速慢一拍 整个试跑重做

陈承仪告诉记者，每条线路开通之前都要经过联调联试，也就是俗话说的“试跑”，他参与了福建省境内所有动车新线的联调联试。

陈承仪介绍，在试跑的过程中，司机的操纵直接关系到试验结果是否准确。2010年3月，其参加福厦线联调联试时，就出现了失误。当时规定的时速是200公里，但因为是新线，他对线路情况还不是很熟悉，在经过一个大坡道的时候，提手柄加速慢了一拍，速度掉到了198公里，可就是这一点差距，使这一趟的试验数据失去了意义，要返回起点重新试验。为此，他几天没睡好觉，后来不断摸索、磨炼操纵方法，使自己的操纵技能有了很大的提升。

每种车型上万操纵 都要了然于胸

近日，陈承仪受邀作为中国高铁一线职工的代表，走进国务院新闻发布厅，现场回答中外记者提问。

在回答记者关于最大的挑战问题时，陈承仪表示，对高铁司机来说，最难的是平稳操纵。而实现这一点，要克服车型、线路、外部环境等三大挑战。

他解释说，别看动车外形差不多，其实目前光福建管内运行的动车组就有6个系列车型、9种不同编组。每一种车型司机室的构造都不一样，每一种车型上万个与操纵相关的记忆点，司机全要了然于胸。而且作为司机，要精准掌握线路每一个坡度的变化，每一处曲线的不同。例如从福州站出发1公里，就有一个22‰的大上坡，手柄提得慢，列车就会降速，手柄提太快，旅客就会感到不稳。而外部环境的挑战，比如天气、环境、飞鸟等都可能会影响列车运行。