第A05版:政经事
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“钢套箱围堰”和“搭积木”拼桥梁
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2019年3月5日 放大 缩小 默认        
福州道庆洲过江通道,7月开始水上施工,海都记者现场探访造桥新工艺:
“钢套箱围堰”和“搭积木”拼桥梁

工人在江面上小心作业
栈桥边巨大的“箱子”叫钢套箱

N海都记者 陈恭璋 袁丽群/文 包华/图

海都讯 昨日,海都记者获悉,今年7月前后,道庆洲过江通道将进入水上部分施工。该项目横跨乌龙江,上层为6车道一级公路兼城市主干道,下层为地铁6号线,是福州首座公轨共建大桥,建成后将成为沟通福州主城区与滨海新城的快速通道。目前,该项目正在进行水下部分施工,施工方采用了“钢套箱围堰”工艺,工人们在其内进行桥墩承台和主体施工。其中,最大的钢套箱重量超过千吨。

项目分长乐和仓山两大部分

据福州市交建集团相关人士介绍,道庆洲过江通道起于福泉高速公路福州连接线下洋村段,以高架桥的形式跨越仓山区三江路、规划纵二路以及乌龙江,过江后继续以高架桥的形式沿长乐203省道、营融线布设,止于长乐市营融线洞头村,与福州东南快速通道营前至滨海新城段(待建)衔接。

据悉,过江通道全长6.82公里,其中跨江段2.268公里。

该项目分为长乐和仓山两大部分,项目工程技术难度大,施工要求高。今年是建设的关键年,为满足地铁6号线的铺轨节点,须在7月份之前完成水下部分施工,然后进入水上部分施工,如桥墩、钢桁梁施工。

建桥墩千吨“大盒子”入江

据了解,乌龙江的江水深度超过10米,工人是如何作业的呢?

昨日上午,海都记者在仓山一侧的施工现场看到,项目的临时钢栈桥已向江内延伸了数百米,紧靠着钢栈桥的江面,每隔一段距离,就会出现一个巨大的钢箱,有的已经放入水中,有的则高出水面。福州市交建集团现场人员介绍,这是钢套箱,这种工艺叫“钢套箱围堰”。

该人士告诉海都记者,每一个钢套箱分为四层,工人先将巨大的钢板焊接出一个“口”形的钢板框,然后沉入水中,继续在上方再焊接一个钢板框……就这样“叠”四层。因经过精密测算,最后,由四个钢板框组成的大钢板框底部会沉入江底,套在此前已经做好的桥墩桩柱上,钢板框的上部则伸出水面。

该人士介绍,随后,他们会对大钢板框的底部灌注水泥,进行封底,然后进行抽水,形成工人的作业面,“这就是钢套箱,工人们就在钢套箱内进行桥墩的施工。每做一个桥墩,就要做一个钢套箱,最大的钢套箱重量超过一千吨。”

“搭积木”拼装出钢桁梁

昨日,福州市交建集团有关人士介绍,道庆洲过江通道主桥的主跨长达276米,是采用变高度钢桁结合梁,跨度在钢桁结合连续梁中为国内最大,同时,他们创新性用混凝土桥面板代替常规的公路钢桥面,提高了上层公路桥面铺装寿命,减少了桥梁后期运营养护。

该人士介绍,道庆洲过江通道的下方是乌龙江,还有洲地,为减少施工对环境的影响,桥梁采用预制拼装施工工艺,不仅建设速度快,对环境影响也小。

据介绍,跨江桥上部的钢桁梁采用“搭积木式”散件拼装工艺,单件最大重量达150吨,水上拼装对接误差必须控制在几毫米。此外,跨江主桥采用对称双悬臂拼装总体安装方案,中跨最大悬臂长度达138米,拼装线形控制及中跨合龙难度大。

同时,项目建设还要克服气候、水文、现有交通环境等因素带来的影响。如,跨江桥基础水域水深流急、地质条件复杂、岩层强度大。同时,大桥位于台风频繁影响区,对施工影响大,南北接线桥分别上跨沈海高速和南江滨路,施工风险高,安全管理难度大。

自动工以来,工地每天都有数百名工人作业,项目管理人员和工人实行三班倒,确保各项工程按时间节点顺利推进。