N海都记者 陈文华

当诸多新能源汽车正在因补贴退坡考虑涨价的时候，特斯拉却宣布大幅降价。

当蔚来、比亚迪们的纯电动车市场售价突破30万甚至更高时，特斯拉却推出了20多万元的车型。

特斯拉被业界称为“汽车界的苹果”，但与苹果以及其他豪华汽车品牌不同，特斯拉喜欢挑战市场潜规则，并不过分追求高额利润。比如实行全球统一售价，在中国甚至自己承担部分关税；再比如此次为了拓展中国市场突然宣布大幅降价，虽然引发既有车主的不满，但确实不得不佩服其勇气和果敢。

2018年新能源汽车再度实现高速增长，比亚迪、北汽新能源等车企取得不错的业绩，蔚来、威马等造车新势力也实现了交车。然而，新能源业界却不敢有丝毫懈怠，有业内专家称，2019年才是新能源汽车挑战的开始。这不仅仅因为补贴的退坡，更因为特斯拉、丰田等强豪的真正介入——特斯拉上海工厂今年底将小规模投产，丰田插电混动车型本月上市，以及大众等一众合资车企新能源车型的即将入市，将让新能源车市竞争迅速升级。

汽车之家、车和家创始人李想说，国内新能源汽车的“好日子很快就要结束了”，接下来就是“刺刀见红”的阶段了。

“特斯拉才卖20多万？确实有些心动”

“如果确实才卖20多万，我还真可能入手一辆。”最近刘先生准备购置第二辆车，他把目光锁定在新能源车，当听说特斯拉将推出20多万的Model3标准版时，他坦言“确实有些心动”。

不过，是否真的在国内卖20多万还无法确定。3月1日，特斯拉宣布标准版Model3正式在美国发售，美国市场起售价3.5万美元，按当前汇率计算为23万多元人民币。特斯拉中国官方网站显示，该款车型将于今年下半年在中国上市，目前中国售价尚未可知。不过，据悉特斯拉上海工厂将于今年底小规模量产，生产的主力车型即为Model3。据汽车之家、车和家创始人李想预测，国产Model3“铁定直接卖到25万~27万元起”。

特斯拉在推出标准版Model3的同时，旗下全系车型宣布在中国市场大幅降价，其中ModelXP100D降幅高达34.11万元，Model3中国在售车型降价后为40.7万~51.6万元。据了解，降价后特斯拉各地门店客流明显增多，预计订购量将大幅增加。

无独有偶，丰田插混车型卡罗拉双擎E+将于明日上市，雷凌双擎E+也已于2月19日启动预售，这是作为公认拥有世界最成熟混动技术的丰田在中国首度推出插电混动车型。同时，据悉大众也将在今年推出6款新能源车型。合资品牌全面进军新能源汽车市场，必将引发一系列的市场变数。

刘先生的惟一顾虑是福州尚无特斯拉的体验店和服务中心，“售后服务找谁？”

“与高手过招，才能检验自己的实力”

对于特斯拉的来势汹汹，一位造车新势力福建区域负责人坦承，“肯定（对当前新能源车市格局）有影响。”

而业内普遍认为将受到直接影响、去年实现交车超过1万辆的蔚来也作出回应，据蔚来不具名人士表示，“强大的对手来了，更能促进中国汽车市场的健康发展。跟真正的高手过招，才能检验自己的实力。”言语中颇为自信。这位人士还强调，蔚来将“保持终端零售渠道价格稳定，不让老用户吃亏”，这句话明显针对此次特斯拉的突然降价行为。

与传统燃油市场相比，自主品牌在新能源领域的售价突破天花板的难度较小。蔚来ES8售价44.8万元起，比亚迪唐DM顶配版也突破了30万元，而且销量甚佳。前途K50更是超过70万元。但原来百万元级的特斯拉，现在最低售价仅20多万元，且国产特斯拉呼之欲出，自主品牌新能源车受到的影响可想而知。

一位自主品牌新能源经销商负责人则对特斯拉的降价表示欢迎，一方面新能源车市近期受到补贴退坡影响表现相对沉寂，而特斯拉让新能源车的热度大涨；另一方面，作为经销商，乐见新能源车价格降低，“最好特斯拉能降到10多万”，其他新能源车的售价也会随之降低，这样“老百姓就都买得起新能源车了”。

“60km/h等速续航里程不代表真实续航能力”

日前，汽车之家、易车等垂直网站，联合发布了抵制电动汽车等速续航宣传的声明。记者打开易车APP发现，确实电动汽车的60km/h等速续航数据已经从其参数表中消失，仅保留“NEDC最大续航里程”的数据。

据了解，这一举动明显与汽车之家创始人李想发布的微博有关，李想认为60km/h等速续航里程水分太大，不代表真实续航能力。60km/h等速续航里程可能误导消费者的选择，造成实际使用的心理落差。

据了解，国内电动汽车普遍采用欧洲标准的NEDC工况数据，如此前蔚来ES8的60km/h等速续航里程为500公里，NEDC续航则为355公里，更接近实际使用。

而特斯拉采用的美国EPA测试标准则较NEDC更为严苛，如其Model3长续航后驱版的EPA续航里程为325英里（约523公里），NEDC续航里程则不小于600公里。

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行业呼吁加快氢能源基础建设

正当特斯拉、蔚来、比亚迪们为电动汽车“刺刀见红”时，一些企业开始关注更节能的氢能源。据了解，丰田、本田、现代已推出氢燃料电池量产车，而国内的长城汽车、北汽新能源以及多家商用车企等也已将较大精力投入到这块领域。

近日，在正在进行的两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》的议案。她认为，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”。因在充电时间、续航里程等方面受限，纯电动汽车更适合短途行驶，而氢燃料电池汽车则以加氢时间短、续航里程长等特点恰好可以填补纯电动的空缺。