N海都记者 陈文华

“影响很大，很大！”尽管早有预料，但靴子真正落地时，仍然引起新能源车界极大震动。一位福州新能源汽车经销商负责人坦言，“这次补贴退坡幅度相当大，将让整个新能源汽车行业加速洗牌。”

3月26日，财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），将使新能源汽车补贴金额大幅退坡。海都记者近日走访了比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、云度、前途等新能源车企及经销商，发现各家反应不一，有的已经宣布不涨价，有的则正在紧张制定应对措施。在享受多年的补贴之后，摆在各新能源车企面前的首要问题是：如何应对“断奶期”？

困惑：涨价还是不涨价，这是个问题

根据《通知》，2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%；3月26日至6月25日为过渡期，过渡期间补贴标准适当降低；过渡期结束后将取消地方补贴（公交车和燃料电池汽车除外）。

以续航超过400公里的纯电动乘用车为例，其2018年补贴金额为5万元，过渡期减至3万元，过渡期结束后则仅为2.5万元。值得关注的是，续航低于250公里的纯电动乘用车，过渡期结束后其补贴金额为零。

插电混动车（纯电续航超过50公里）2018年补贴金额为2.2万元，过渡期结束后仅为1万元。这意味着刚上市的卡罗拉双擎E+将由原来的18.98万元起售价升至20.18万元起（厂家如果不承担补贴差额的话）。

一位行业人士算了笔账，此次补贴退坡不仅退了50%，加上取消地补退坡超过2/3。退坡金额较大，也让许多新能源车企犯了愁：是该相应涨价呢，还是自己承担差额维持原价？

记者获悉，广汽新能源已第一时间宣布不涨价，承诺“全额补”；造车新势力前途汽车也打出海报，宣布承担差额，价格不变仍然是68.68万元；昨日一早比亚迪也发出消息，6月25日之前购车全额享受2018年新能源补贴，其公关部人员告诉记者，比亚迪已通过各种措施摊薄车型的研发、生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。

北汽新能源公关负责人表示，目前尚未收到产品价格变动的通知，年度销量也尚未做调整。但她坦承：“新政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。”

据业内人士分析，像北汽新能源、江淮新能源、奇瑞新能源的一些主要面对网约车、分时租赁市场的低端车型，预计价格将会有所上涨。

应变：过渡期销量或将上涨

此次补贴政策设定了过渡期即3月26日至6月25日，过渡期补贴标准虽也有所降低，但确实是给企业留出技术升级的时间，并消化库存，防止大批量积压的良机。有业内人士预测，过渡期部分新能源车企可能为了尽快将高能耗低续航的车辆销售出去，同时赶上最后一波相对较高的补贴福利，减少不必要的损失，采取持续原价不涨价的方式，以及加大促销力度，短期内可能销量出现上涨。

不过，过渡期结束后新能源汽车销量走势如何，则取决于各大新能源车企应对此次补贴退坡的措施。一位新能源经销商负责人表达了担忧：“如果涨价，市场不接受，新能源车市可能受到一定的影响。”

在采访中，比亚迪、北汽新能源等车企则对此表达了足够的信心。北汽新能源公关部负责人表示：“新政策仍然鲜明地体现了国家扶持新能源汽车产业的态度，所以我们依然对此持积极乐观态度。”比亚迪公关人员也说：“随着新能源汽车补贴的逐步缩减和退坡，率先掌握新能源汽车核心技术和产业链的车企将凸显竞争潜力。”他表示，“比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展做好了充分准备。”

趋势：行业大洗牌，优胜劣汰加速

值得关注的是，此次补贴大幅退坡，据悉2020年将全面取消补贴，将让新能源汽车行业大洗牌。

云度汽车公关部负责人坦言，此次调整将“出现强者愈强的局面”，而一部分没有竞争优势、资金薄弱的企业将被淘汰出局。

一位新能源经销商负责人也表示，一些冲着补贴的企业肯定将出局，“那些上百家造车新势力年销上万辆的没几家”，他认为，汽车行业需要人才、资金、技术的沉淀，而造车新势力最后能“剩下十几家就很了不起了”。相对来讲，传统车企如广汽、北汽、上汽等的抗风险能力会更强。

他预测，地方补贴将侧重补在车辆的使用成本和配套上，如天津已实行新能源汽车高速免费。“今后燃油车使用成本肯定会持续上涨，而新能源车则相应下降。”随着新能源车高质量发展，新能源汽车市场仍然具有光明的未来。