N见习记者 张硕 本报记者 毛朝青 文/图

本报讯 1971年9月26日，福州乌龙江大桥建成通车，这是当时全国最大跨径的预应力混凝土特大型公路桥。它结束了乌龙江渡口轮渡的历史，进一步打开福州南大门。昨天记

者采访了时任大桥工程设计组组长的郭金琼教授。

今年79岁的郭金琼教授前些天刚从澳大利亚回国，谈及40年前建设乌龙江大桥，他仍记忆犹新:上世纪六七十年代，大桥未修建以前，从福州到莆仙、闽南的车辆行人，都要靠轮渡过江。为此，当时主管福建工作的韩先楚司令员决定修建乌龙江大桥，于1970年4月1日成立工程指挥部。

曾经参与过南京长江大桥和芜湖长江大桥设计的郭金琼，实地考察被视为天堑的乌龙江，大胆采用先进的预应力混凝土悬臂技术，主跨达144米，在当时国内同类桥梁中名列第一。工期进展很快，仅用了1年5个月的时间就竣工，最后大桥全长548米，桥面行车道宽9米。一些关键性技术的解决，在国内公路桥修建史上是第一次，使中国桥梁建设水平达到新高。

郭金琼教授说，乌龙江大桥通车至今都没有什么大问题，最关键的悬垂臂也没下降，说明质量是过硬的。