N王传涛

杭州从2009年起开始大规模的公车改革，市政府的公车数量已从1200辆缩减到400辆左右，所有厅级官员取消专车，给予一定补贴。对杭州车改，舆论质疑主要集中在“车贴”上：车贴一共9个档次，普通公务员每月300元，厅级公务员每月2600元。（11月7日新华社）

公车改革的每一步都能引来强烈关注。杭州这次车改也是如此，在社会热议中，有赞成者，有质疑者，也有走一步看一步者。在笔者看来，不妨给杭州车改一些掌声。

放眼全国车改现状，无论是花巨资装GPS还是脱去“O”字车牌马夹，或是每个部门派发“公务自行车”，都基本停留在事倍功半的水平上。而杭州车改是真刀真枪地拿几百辆公务车开了刀——做到这一点的城市，放眼全国还真没几个。

人人都希望来一场没有任何特权残余、完美无缺的公车改革，但只要是改革就会有阻力，就要有成本。杭州以货币化形式推行车改，对平抑改革的阻力、赢得多数公务员的支持而言，利远大于弊。

再说了，明明白白的“车贴”和糊涂账一本的公车腐败比起来，可谓两害相权取其轻。某种程度上说，车贴也是改革须付出的代价。

让官员脱离特权意识，比多发一些车贴更重要。比如英国第一次工业革命期间，贵族们不愿坐火车，根深蒂固的“官轿”意识让他们很难和老百姓坐在一节车厢内。但随着改革的推移，他们也喜欢上这种快捷的交通工具，最终使得平权思想慢慢取代“特权意识”。杭州车改的一部分意义也在于此，当地政府花钱让公车或封存或拍卖，目的就是让公务员走出特权。至于他们领的车贴是用于打的还是开私家车，都与特权无关了。

杭州两年节约公务交通费用3442万元，放在全国公车费用总额上看，虽然是毛毛雨，但让车改先改起来，比原地踏步重要。杭州车改走市场化的路子没有走错，他们需要的是执行力和持续的监督。