N本报驻台记者 关永辉

本报台北专电 台湾的春节长假已结束，昨天开始收假上班。台湾“春运”被称为“春节疏运”。台湾人口总量只有2300万，从北到南也就340多公里，春节回家大多短距离运输，记者现场体验是：台湾的春运繁忙但不纠结。火车站里看不到排队的人流，高速公路上拥堵的时间也不太长。

体验

火车站大厅空空如也

1月28日晚上8点多，记者前往台北火车站，这里没有站前广场，车站大楼直接紧靠大马路，偌大的车站大楼前只有几十位等候的士的旅客。而车站大厅更是见不到几个人，列车售票窗口前同样门可罗雀。火车站值班室的工作人员告诉记者，28日这天，在台北火车站售票窗口前，所有旅客都买到了车票。

当然，火车站大厅空空如也，与台北的地铁发达不无关系。想到台北火车站搭火车的乘客，从市内的各地铁站搭乘地铁，在火车站的地下换乘中心就可直接换乘火车，根本不要经过火车站大厅。

台湾有着方便而多样的购票渠道，人们可通过电话或网络订票，而且在台北平均每500米范围内就至少有1家24小时营业的便利店，其中有多功能服务终端自助购票。即便事先没有订票，到了车站也可直接通过自动售票机买票。而如果手中有“悠游卡”，直接刷卡就能搭上火车或高铁，所以在售票大厅看不到多少人排队买票。

公路客运大巴还剩许多空位

29日上午，记者来到台北市办公大楼前的转运站，只等了不到十分钟，就搭上从台北市发往桃园市的大巴。刚开始，车上只有几位乘客，当大巴经停台北市沿途的停靠站，车上的乘客才多起来，但直到上了高速公路，车子还是没满员，大概还有1/4左右的位置空着。而在台北市区内，这样的转运站还有许多。

由于台湾民众大多是自己开车回家过年，除夕和大年初五，是高速路最拥堵的时段，车速只有三四十公里。29日过了高峰期，台北至桃园的高速公路车流量虽然多，但没有塞车。记者所乘坐的这辆大巴始终以时速100公里左右的速度前进，从台北市至桃园火车站，路程一小时多。

乘客在火车上有腾挪的余地

29日晚，记者并没有事先购票，直接刷卡进站就搭上从桃园开往台北的区间车，即非对号列车，车厢的格局与公共汽车相似，两侧有座位，中间是大通道。记者所在的这节车厢内，两侧的座位已坐满乘客，但站在过道上的乘客并不多，人们完全可以随意走动。

这趟火车经停沿途的多个火车站，在多数站点，上车的旅客并不多。

解密

化解春运压力台湾有4招

相比大陆春运，台湾春运不纠结，最重要的原因当然是台湾人口总量只有2000多万，台湾的春运都是短距离运输等。当然，台湾的一些“疏导春运”的做法，也有可借鉴的地方，概括起来有四招。

第一，及时预告。

台湾春节长假为9天，在春运方面同样也面临着压力。台湾交通部门及时发布信息，进行交通分流，信息发布可谓发挥了重要的作用。台湾“交通部”、台铁、台湾高铁在春节期间每天都发布客流的情况，如当天运送旅客多少人，预测次日的交通流量，台湾高铁每天都发布各车次列车还有多少余票。高速公路管理局则每天发布各条高速公路的交通流量，哪段路较拥堵，交通流量最高峰出现在哪一天，第二天的车流量会降多少。这些都为人们的出行安排提供帮助。

第二，暂停收费。

在春节的9天假期，台湾高速公路每天零时到7时暂停收费，鼓励民众利用非热门时段出发。

第三，充分“用车”。

高速公路还将在大年初四和初五两天实施“高承载管制”，即规定一辆车内必须搭乘3人以上才能上路，尽量避免车子在路上“空转”。春节期间，台湾高速公路双向日平均交通量为245万辆，较去年的249万辆减少1.61%。

第四，增开高铁。

台湾的交通非常便捷，高铁十几分钟就发一趟车，平时的车厢里没有满员的情况，甚至一节车厢只有几个人。春节期间因为有很多人到东部旅游，比较热门的线路是花莲线，前几天就有旅客抱怨“抢”不到到花莲的车票无法回家过年。随后台铁表示，春节台铁将增开班次。1月19日起至1月30日，共加开559班次及加挂1317辆次，截至1月29日，共计疏运669万人次，平均每日疏运60.8万人次。而台湾高铁的春节疏运从1月20日到30日，加开411个班次，总共提供185万多个座位。与平时相比，高铁春节期间的运力提高28%，每小时单向发车可达7班。