不是每种车型都能给人以深刻的印象，也不是每种车型是靠迷人的外形吸引眼球的。尽管外形在行业内也是优势之一，但长城风骏与众多皮卡车型一样，都在默默无闻地行驶在我们周围。

由于政策上的制约，皮卡在很多地方的特殊路段是限行的，但我们依然还是能在一些生活场景中见到皮卡的身影：城市建设的工地上、水果批发市场的门口前、五金用品的直营店以及繁忙快节奏的高速公路上……皮卡以其任劳任怨的低调形象成为了众多私营业主生意上的好伙伴；而在不限行的区域，皮卡几乎成为了人们生活中不可或缺的帮手：为街角的小餐馆送菜、为边远的地区抢修电力、为各种工程在西部的测试提供车辆支持……在不限行的广阔天地里，皮卡以其皮实耐用的产品特性和优良的道路适应性，成为不可替代的工具车。

作为中国皮卡行业的领导者品牌，长城风骏更是以不俗的实力赢得了高达70万用户的好评，并连续14年夺得全国皮卡销量冠军。仅2011年一年，风骏皮卡就销售12.17万辆，刷新了此前自己保持的皮卡行业的销售记录，蝉联冠军。据统计，驰骋于祖国广袤大地的众多皮卡中，每三辆皮卡中就有一辆是长城风骏，领袖地位不容撼动。

纵观长城风骏十几年的发展历程中，有一条主线贯穿其中，那便是“每天进步一点点”的造车理念。这样一丝不苟的态度，使风骏赢得了消费者的心；也正是这样理念指导下的高品质保障，让长城风骏成为了中国皮卡行业的领袖。下面，我们就来回顾一下皮卡领袖所续写的行业传奇。

1996年：首家符合中国国情的皮卡诞生

1996年以前，国内皮卡在整个汽车行业中还不值一提，大多数用户不知皮卡为何物。1995年底，长城将皮卡定位成自己的主导产品，成为专业的皮卡厂家。并且第一家开发出有技术含量、高性价比、经济皮实耐用、符合中国国情的皮卡——长城迪尔，被业界称为皮卡领域的“捷达”。

1998年：首家批量出口的皮卡，冠军传奇正式启程

1998年，对于长城汽车来说是个值得纪念的年份：从这一年开始，长城产销量在行业里成为第一，成为中国的皮卡老大；也正是这一年，长城的皮卡实现了批量出口，开始将传奇在海外续写。从1998年首家批量出口以来，至今长城在海外的保有量最大，占中国皮卡出口海外的80%。长城的皮卡一直是出口量、出口国家最多的国产车型。目前已出口到100多个国家和地区，在这些国家和地区，长城皮卡始终代表着主流，已成为中国皮卡在世界各地的代名词。

1999年：在行业内首创多品种皮卡系列先河

1999年底，长城在中国皮卡行业首家推出了“多种底盘多种规格”的皮卡，创造了中国皮卡的多品种，在中国皮卡市场卖“独行”，引领并推动了皮卡多元化、多层次发展。到目前为止，长城皮卡从几万元的低价皮卡到十几万的高端皮卡应有尽有，高、中、低档，柴油、汽油，不同款式、不同规格，成为名副其实的皮卡大王、皮卡专家。

2006年：推动皮卡柴油化普及，INTEC发动机成为行业新标

04年之前柴油皮卡还不是皮卡市场的主流，04年之后，更加经济的柴油皮卡需求大增。06年8月，长城首家与拥有领先柴油发动机技术的德国博世公司联合开发电控高压共轨柴油机，相继研发2.8TC和2.5TCI发动机，高压共轨中冷技术已成为柴油皮卡领域的技术领跑者。长城皮卡在柴油车发动机核心技术上的创新，有力推动了柴油皮卡市场的发展。此后的09年9月，风骏通过欧盟整车型式认证，通过了重重严格的国际标准测试，是国内市场第一款获得此认证的高端皮卡。

2010年：风骏5实现了世界皮卡上的“中国制造”

2010年4月，风骏5全面上市，其科技、品质、性能等指标都实现了世界皮卡上的“中国制造”，成为世界上最好的皮卡产品，与日系、美系皮卡齐名，成为世界皮卡第三极。风骏5实用、舒适、科技达到完美结合，堪称皮卡产品的一次蜕变。在中汽联与CCTV联合举办的“2010全国城市汽车节油极限挑战赛（海南站）”的比赛中，百公里油耗仅为2.56升，为中国皮卡节油树立了标杆。而整体品质的提升，致使风骏皮卡出口大幅增长，并首家成功将柴油皮卡出口到欧盟市场。

十几年的蓬勃发展，长城风骏皮卡从行业领先者变为行业领导者，不仅在产品技术上处于行业领导地位，还在售后等方面不断完善，全面引导行业健康发展，成为中国汽车圈的传奇。我们有理由相信，以“客户导向”为主导的长城风骏，会在前进中不断创新，开创中国皮卡的新局面。