N本报记者 张林

郑州日产是东风汽车股份有限公司的三大车企之一，推行了独具特色的大宗+大众营销战略模式。1—3月份，郑州日产已经实现累计销量28000台，实际销量同比增长了23.3%。可喜的是，由郑州日产在国内开创的CDV新市场区隔，应该说得到了一个更好的增长，同比增长达到了25.1%。这说明以帅客2.0L和NV200为代表的CDV在国内市场上率先开拓的这样一个市场区隔，越来越得到广大消费者的认可。

对于CDV车型的前景，日产汽车公司执行副总裁安迪·帕默、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫有着自己心目中的一幅蓝图。

NV200——出租车市场的敲门砖

Q：NV200将作为纽约未来的出租车，请简要介绍下这方面的情况。

A：CDV这样一款概念车型，我们在欧洲进行介绍的时候就说明过，它具有MPV的空间性、SUV的操作性以及轿车的舒适性，集三种不同车型的优势于一身。我们选择以NV200这样一种CDV车型作为我们发展的基础，整辆车拥有非常豪华的像轿车一样的内饰，同时还具有舒适性。

在拥有出众的舒适程度的同时，我们还拥有一个最高的安全标准。纽约出租车NV200车型将配备有前侧和后安全气囊，同时它将配备车辆稳定系统和ABS制动系统，还有可视倒车影像。最重要的是，我们所进行的碰撞实验是在使用全隔板情况下进行并通过测试的。另外，我们使用的是滑动门，这样在门打开的时候，可以减少对路两边骑自行车人的伤害。

整个车型大家可以看到，它其实比我们传统意义上的MPV车型更小，它的长度只有4米7，宽度只有1米7，但是通过我们精湛的设计，在很小的外部尺寸的前提之下，我们实现了非常宽敞的内部空间。

引进CDV车型做出租车将大有可为

Q：关于NV200的市场，我们听到的很多都是关于纽约的出租车，但是跟我们比较遥远，所以想知道在这个出租车获得协议之前，是否已经做过当地市民和出租车司机的调查，这个调查结果对于中国市场有什么样的借鉴意义？另外，我们相信这对中国出租车也是一个很大的商机，我了解到郑州日产内部已经制定了两年内要成为日产品牌全球商用车研发中心和重要出口基地的规划，请问这个战略规划是否属实，具体情况怎样？

A：当时各个方面肯定是做过充分的调查的，因为美国对现在的出租车要求是非常严谨的。在中国来讲，这个事情我们倒是非常想和大家来一起合作，我们也在发展。我想作为一个中国的公民，也是应该的，这种发展的理念也应该是一模一样的。第二个问题，应该说是我们的一种愿景，我们也是积极朝着这个方面努力。在研发中心来讲，当时日产也给了我们非常大的支持。