6月23日，全新保时捷GT跑车PanameraGTS将在福州保时捷中心隆重上市。全新PanameraGTS配备了更强的动力性能和升级的制动系统，车身降低10毫米，带有空气悬架和PASM的底盘经过以运动性为重点的专门调校，这些重大技术改进使其既能在赛场上叱咤风云，又不会降低实用性。无论是谁，都能真切地感受到这款最具运动风范的Panamera所发出的激动人心的召唤，也只有试驾过的人，才能真正体会到这款四门跑车所带来的分统反响的运动范儿。

GTS——让人热血澎湃的性能提升

让我们先来看一下这款GTS的一些细节。新车基本保留了Panamera的所有运动元素并搭载了动力更强劲的引擎。全新PanameraGTS最吸引人的莫过于其动力由改进型4.8升自然进气V8发动机提供，并采用了取自Turbo车型的更强劲的凸轮轴（气门行程提高了1毫米），可在6700rpm转速下提供430hp（316kW）的最大功率，比其兄弟车型PanameraS/4S多出30hp（22kW），最大扭矩也从500Nm增加到了520Nm。得益于标配的Sport Chrono组件，只需按一下按钮，PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱便能将发动机动力毫不中断地传送至四轮驱动系统（PTM），并且动态性能极好。这种完美配合使得Panamera GTS从静止加速到100km/h的时间不超过4.5秒，最高时速可达288km/h。在NEDC中的百公里耗油量为10.9升，配低摩擦轮胎时仅为10.7升。与所有保时捷车型一样，Panamera GTS也堪称效率楷模。

当然，这款车不仅仅是功率和扭矩的增加，还有性能的整体提升，就像GTS是GranTurismo Sport的缩写一样，它有着运动赛车的风范。其优化的底盘可以让它在赛场上如鱼得水：标配的自适应空气悬架和保时捷主动悬挂管理系统（PASM）将底盘和车身连接在一起，通过调节车身水平设置、车身高度、弹簧系数以及电动调节阻尼系统，针对各种驾驶挑战持续作出适应性调整。减震更硬，有助于提高灵活性及GT车型的运动个性。车轮与车轮支架间的5mm车轮厚垫片加大了后轮距，使Panamera行驶更加稳定。前桥配255/45规格19英寸轮胎，后桥配285/40规格轮胎，提供所需的抓地力。这款Panamera的制动系统采用了与PanameraTurbo一样卓越的制动系统。

在车身外装方面，该车与CaymanR一样采用黑色前大灯，侧踏板和前扰流器边缘也是黑色的，使GTS的前脸犹如一条巨蟒般凶悍。车尾配备了一个取自Turbo和TurboS版本的可抬升并向外延展的扰流翼。车辆内部的最大变化是采用了表面覆以Alcantara材质的坐椅和Sound Symposer引擎声浪传导系统，后者利用设置在A柱内的两个导音管将引擎声浪传递进车厢，形成更澎湃的声浪，让人热血沸腾。

公路和赛道上完美平衡

那么这款新车开起来感觉如何呢？至少给我留下了深刻印象。这次保时捷在西班牙最南端让我们试驾Panamera GTS，同时还允许我们在Ascari赛道随意驾驶这款车，这条赛道是在2000年建成的，靠近Ron⁃da，总长5425米，一共有26个弯道（左右弯道各13个）。在进入赛道之前，我们耗时约90分钟穿过安达卢西亚东南部最激动人心的山路。

在一般公路行驶时，GTS和其他没有配备Sound Symposer的车型相比最显著的区别，当然是车内声音的不同。这些包含了深沉、浑厚、激昂、咆哮、美妙等不同声调的声浪，给人以天籁般的享受。GTS在街道行驶时稳定从容，给人以坚实、自信的感觉。该车配备的硕大的轮胎（前轮255/45/19，后轮285/40/19）和更宽的轮距提供了更强劲的抓地力，而全轮驱动系统灵巧而又强悍地将巨大的动力传递到路面。置身于GTS内，我有一种似曾相识的感觉，这种感觉与我曾经试驾其他高性能全驱跑车时类似，而这种感受更多是来源于GTS优异的整体性能，而不是我有多么高超的驾驶技能。

在赛道，它的表现与公路上不相上下。不过，你完全可以让车辆在过弯时速度更快，同时更专注于个性化操控。试驾当日天高云淡、路面干燥，为了在赛道上压榨出GTS最后一滴性能，我们全程打开了SportPlus功能，首先浮现在我们脑海中的词当然是“平衡”，因为这条赛道有“跑车杀手”的称号，而且路面稍有些颠簸不平。但这一切并没有给GTS带来太多的挑战，它很轻松地完成了下达的各个指令。过弯你会发现它与其他轿车的表现明显不同，转向时如同性能跑车一般锐利，同时由于PDCC的发力，底盘在过弯时仍保持优异的平稳性。而且GTS整体给人的驾驶感觉很轻盈，并不像是一个接近两吨的庞然大物。

狂飙数圈后，我们不得不承认，Panamera GTS不仅仅是一台出色的四门运动车型，而且是一款包涵所有大型运动轿跑优点的四门尤物。