最近，浙江温州市推行公车货币化改革，车补标准划分为7个档次，最高3100元，最低300元。正处级官员每月3100元的车补标准目前在全国范围内是最高的，相当于温州市区最低工资标准的3倍，引发质疑。全国人大代表叶青对此表示“匪夷所思”，质问“这个决定是如何做出的”。（7月2日《新京报》）

不少地方都在推行或曾经推行公车货币化改革，其中，车补标准是最受关注的问题，也是公众判断公车改革诚意几何、是否正当的重要标尺之一，一些地方较高的车补标准因而成为众矢之的。比如辽宁辽阳市弓长岭区几年前搞过车改，区委书记和区长每年8万元车补，平均每月6000多元，这种具有明显权力自肥性质的伪改革，因遭到舆论强烈批评而被叫停。

在此之前，杭州市公车改革的最高车补标准是市局（副厅）级官员每月2600元。据介绍，这个车补标准是经过认真测算得出的，“正常情况下完全够用”。相比之下，温州的车补标准就让人看不懂了。杭州的城区面积较大，公务出行成本较高，按说车补标准应高于温州才是，可温州正处级官员每月车补却比杭州副厅级官员还多出500元，如果杭州的车补“正常情况下完全够用”，那么温州的车补就肯定多余——这明显就是一种变相福利。

这样不正常的车补反差，暴露当下车补标准缺少明确规范、任由各地政府部门制定的尴尬。为了避免公车改革陷入权力自肥的歧途，公车货币化改革需要一个相对统一规范的车补标准，这个标准不妨由中央部门牵头，通过调查测算、严格论证确定一个计算公式，列出明细账，让公众看得明白、便于监督。

先规范车补标准，再推行公车货币化改革，以遏制车补标准自说自话、没边没谱的乱象。如此，公车改革才有望获得点滴进展。