N张枫逸

国家民航总局局长李家祥昨日在一个论坛上表示，机场建设费不能取消，其收取的主要原则是于国有利。他说，民航总局和下属单位没有动用机场建设费的一分钱作为“三公”费用。此论再度引爆舆论有关机场建设费的争议。（7月31日中广网）

自1992年征收至今，机场建设费总额超过千亿元，有效分担政府基础设施投入。可是，“于国有利”并不等于收费合理。按照李家祥的逻辑，现行一切不合理收费都可以“洗白”，还可推出更多收费项目。比如，市民去看病，需缴纳医院建设费，因为“于国有利”；孩子去学校上学，也可收取学校建设费……

常言说得好，“小河有水大河满，大河无水小河干”，取消机场建设费才是于国于民都有利。2010年全国征收的机场建设费为136.41亿元，而公共财政收入高达8.3万亿，前者所占比例仅0.164%。机场建设费对财政的贡献微不足道，完全可取消。

取消机场建设费，对公众来说则意味着以更低廉的价格享受航空消费，让民航服务更加大众化，这对民航业来说，也是拓宽客户的一大契机。如此双赢，何乐不为？

在机场建设费的问题上，不能只算小账，更要算大账；不能只顾眼前，更要立足长远。这些常识有关方面不会不知道，可他们为什么一再声称“机场建设费不能取消”？

奥秘在这里：有记者查阅多家机场上市公司2011年年报发现，2011年，白云机场营业总收入42.39亿元，机场建设费返还收入为5.64亿元，占总收入的13.79%；首都机场总收入65亿元，机场建设费返还收入为10.01亿元，占总收入的15.41%。原来，民航业才是机场建设费的最大受益者，为了保住既得利益，他们自然要鼓吹“机场建设费于国有利”。