N见习记者 陈晋

本报讯 莆田市民夜晚打的，的哥基本上不打表，7月31日，本报报道后引发广大市民热议（详见本报7月31日P2版）。不少市民打进本报新闻热线968111反映：夜间搭乘出租车，除了会出现不打表情况外，司机态度蛮横、拒载、打车难、绕道等不文明现象也十分严重。

莆田市交通局出租车管理科戴科长介绍，市区共有出租车1023辆，除了401辆为公车公营外，其余622辆出租车均为私人挂靠出租车公司。戴科长称，目前莆田市仅有2家出租车公司实行公车公营制，由于诸多原因，莆田市出租车要完全实行公车公营还比较困难。对于市民反映的打车难、司机绕道等乱象，戴科长表示，相关部门会依据《出租车经营质量公约》，对违规司机做出相应处罚。

1.乱象体验 太近不去打表也不去

7月31日16时40分，记者在八二一中街与东岩路交叉口看到，有两位市民正招手示意，准备搭乘出租车。记者上前询问，得知他们要去文献步行街，且已等候15分钟也没搭上车。其中一位市民说，莆田市区的士太少，每天下午四五点，打车就特别困难，“上周末我在新街口那打车回家，半天都等不到，公交车也已经没有了。”

见没有一辆空车驶过，最后两位市民只好换乘摩的。记者则继续在该路口等待，约过13分钟，才等到一辆空车。记者询问为何该时段打车难时，该师傅称，每天下午5点左右为交接班时段，为了赶时间，很多司机一般不会往客流量多的地方行驶。

17时40分，在胜利北街中山中学公交站。记者看到一位刚从超市出来的市民拦下一辆出租车，疾步上前告知司机要去的地点，但该司机随口抛出一句“不顺路，没法去”便头也不回地开走。

19点15分，记者又来到南门公交站，看见不少的哥在车站外等生意，一些拎着大包小包的乘客纷纷而上。记者乔装乘客询问一位正在等待客人的的哥：“师傅，去新街口。”该的哥说，“太近了，不去。”当问到“可否打表时”，该的哥说，“不打表，你找别人去。”

记者了解到，一些前往较远地点的乘客，的哥基本都不会打表，不少乘客也因为“打表”问题，而与的哥讨价还价。

2.公司说法 的哥收入低人员流动大

昨日上午，记者走访了莆田市几家出租车公司。莆田市汽车运输股份有限公司出租车营运中心生产部刘经理告诉记者，公司目前拥有出租车219辆，其中79辆为公车公营制，其余140辆为私人承包制。刘经理说，在莆田从事出租车行业的多为外地人，流动性大，收入相对较低，成为的士乱象普遍的原因之一。

刘经理向记者算了一笔账：莆田市区打车，若打表，基本都在10元钱左右，但拉一趟客，至少得花上半个小时的时间，加上路面堵车、道路监控、路段禁停等原因，一天下来，赚不了多少钱。“特别是监控和禁停路段，一些新手不知道路面状况，常常被拍，一个月下来被罚好几千元，赚的钱都不够交罚单。”刘经理坦言，目前市区出租车运营标准一直是2公里内起步价6元，再加上1元燃油费，超过2公里后每公里运价1.8元。“在油价最高的阶段，的士价格都没有上调，所以公司的运营成本一直高居不下。”

刘经理介绍说，莆田市区摩的数量远远超过的士数量，严重冲击出租车行业。此外，公司部分车辆实行公车公营制，而每一辆车成本相对私人承包多出618元，公司运营也十分困难。

3.部门表态 公营不现实违规请举报

莆田市交通局出租车管理科戴科长向记者介绍说，“莆田市目前仅有莆运和交投两家公司是公车公营制，九源、大地、福众三家公司仍然采取私人挂靠方式运营。”

戴科长说，若出租车公司要实行公车公营制，车辆更新必须完全由企业出资购买，车辆的产权和经营权都归企业所有，出租车公司与司机签订劳动合同，为司机缴纳养老、医疗等各种保险并支付司机工资和奖金，两者属雇佣关系。而莆田市区出租车，大部分是属于私人所有，若要收回他们的产权，并不容易，更谈不上考核。

戴科长指出，企业实行公司化经营管理模式，可以对驾驶员进行有效的管理和制约，同时公司有责任保护驾驶员的权益。由于车内都装有GPS，若发现绕道、拒载等情况，希望市民记下出租车的车牌号及司机服务上岗证上的工号，并拨打投诉电话。相关部门会调取GPS查看，若情况属实，则会对违规司机依据相关条约要求司机上缴违约金100~300元不等，且扣车三天，情况严重者，公司会收回的哥服务监督卡，2年内不再聘用。