N杨于泽

交通运输部等五部委的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》近日获国务院同意，今后春节、清明节、五一劳动节、国庆节期间，7座及以下小型客车将免收通行费。交通运输部专家胡方俊称，全国收费公路为此一年损失近200亿元，路桥公司意见很大。（见本报今日A11版）

表面看，这是政府拿路桥公司的利益送人情，其实却是路桥公司“不解风情”。长期以来，公众对地方政府不提供公路这种基本公共产品、反而靠收费公路掘金的做法非常不满，要求公路免费的呼声不断。五部委现在推出节假日免费政策，算是“略施小惠”，以换取公路继续收费，实际上还是为路桥公司“公关”。对此，路桥公司当心存感激才是。

有数据统计，全世界14万公里收费公路，10万公里以上在中国。除此，不少地方还出台土政策乱收费，公路收费异化为他们的提款机。比如首都机场高速公路，总投资11.65亿元，1993年开始收费，2005年底已收费32亿元，却决定再收21年。

再看A股市场19家上市路桥公司2010年度的信息披露：绝大多数公司主营利润率超过50%，其中重庆路桥高达86%，难怪央视感慨收费公路暴利远超石油、房地产业。

世界上大多数国家的公路都是公共产品，政府修路，公众免费通行。可在我国不少地方，公路丧失了公共属性，不仅损害民众的出行权，而且妨害国家经济发展——发达国家物流总成本仅占GDP10%左右，而我国受高过路费影响，这一比例高达21.3%左右，严重阻碍物流。

现在，决策部门决定节假日免收过路费，可谓呼应民意。这个时候一些人还大谈路桥公司损失多少，他们的立场到哪去了，难道铁了心要为既得利益集团代言到底？