N南都

核心提示：哈尔滨塌桥是单柱墩桥，而单柱墩桥侧滑或坍塌，并不是唯一事件。桥梁专家胡兆同说，如果坍塌的那段桥梁下面的桥墩是双支柱、单支柱加盖梁或者是榔头状支柱，也许就不会建成不到一年就垮塌。

单墩桥侧翻事故多发

2007年10月23日，内蒙古包头市民族东路丹拉高速包头入口，2辆拉钢板的大货车将引桥压翻。

2009年7月15日凌晨，津晋高速公路一匝道桥突然坍塌，桥上5辆货车坠落桥下，造成6人死亡、4人受伤。

这两起事故和哈尔滨坍塌事故，有一个共同的特点：发生坍塌的路段，支撑桥面的都是“单桥墩”。去年，浙江上虞一立交桥也发生了类似事故，3人受伤。

哈尔滨事故发生后，长安大学(原西安公路交通大学)公路学院桥梁系教授、桥梁结构分析与施工技术专家胡兆同就很惋惜地说，如果坍塌的那段桥梁下面的桥墩是双支柱、单支柱加盖梁或者是榔头状支柱，其抗倾覆能力就会更好，也许就不会建成不到一年就垮塌。

找回平衡很简单

“按照现有的桥梁设计标准，采用双支柱或者单支柱都是允许的，只要达到抗倾覆要求即可。”西南交通大学土木工程学院桥梁工程系的徐腾飞博士说，特别是出入口匝道，其下面一般都是地面道路，设计者可能无法使用更为安全的双支柱结构。

基于造价和用地规划而选择的单支柱高架桥，在各地都有，但有方法增加单支柱桥梁的稳定性。胡兆同说的榔头状支柱、单支柱加盖梁都是可以选择的方式。而哈尔滨坍塌的桥梁，在头尾使用了盖梁，中间的几跨采用的可能是隐形盖梁。

哈尔滨塌桥的“钢混叠合梁”是这段匝道的危险所在。胡兆同认为这类梁的特点是抗弯抗折，但是怕偏载。徐腾飞也说这类梁的特点是强度更大，重量更轻，“这既是优点，也是缺点”。

当桥梁架在单桥墩上时，如果承托桥梁的支座只有一个，这意味桥面在偏载时，将成为一个“跷跷板”，而桥面的重心可能刚好落在支座的支点附近，当一边的外荷载过重时，“跷跷板”就再也回不到原来的平衡位置了。改善这个问题的方法很简单，“加大桥墩截面，在桥墩上放两个支座，支座距离在允许范围内尽可能大，这样重心会落到两个支座之间，增大自重对任何一个支座的力臂，抗倾覆能力将明显提高。”徐腾飞说。

防“倾”于未然

“事故原因的调查，需要一个长期的细致的过程。只有深入地调查研究，才能搞清楚哪个环节出了问题，或者说哪个环节容易出问题，才会对今后包括哈尔滨在内的国内城市，防范类似事故有借鉴意义。”徐腾飞表示，过于迫切地要求公布事故原因，或者过早地将事故原因归咎于“车辆超载”或者“豆腐渣工程”，都不利于事故原因的调查。

徐腾飞说，现在国外路桥设计方面已经开始研究采用“全寿命设计”来防范类似事故，比如设计桥梁时，不单考虑桥梁的早期造价(即建设费)，还要考虑桥梁在若干年后的维护费用，一直到该桥梁的设计寿命期为止，这座桥梁一共要花费多少钱，才是这座桥的总造价。“这样做的好处是，桥梁的投资方不会单一控制早期造价而忽视后期运营与维护”。