N浙江日报 钱江晚报

核心提示：我们在课本上读到过它，在电视、邮票上见过它无数次。26日，它迎来了75周岁的生日。来自全国各地，包括4位院士在内的300多位专家学者齐聚杭州为它祝寿。

半个多世纪以来，身为我国自行设计和建造的第一座双层式公路铁路两用特大桥，钱塘江大桥不断刷新着安全行车纪录。大桥当初的设计寿命是50年，但75岁的它仍在健康地工作，并保持了近60年来零事故的记录。

2006年5月，钱塘江大桥被国务院列为“全国重点文物保护单位”。

保持60年零事故：如今仍能日通行汽车万辆

钱塘江大桥是我国自行设计和建造的第一座双层式公路铁路两用特大桥。1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥历时近三年建设，在抗战的烽火中正式通车。设计者是著名桥梁学家茅以升，设计寿命是50年。

钱塘江大桥经历了多次炸桥风波。1937年12月23日，大桥才刚刚通车89天，茅以升写下8个大字“抗战必胜，此桥必复”，并亲自布置安放炸药，下令炸毁大桥。在日寇铁蹄即将上桥之际，钱塘江大桥的两座桥墩被毁，五孔钢梁断落江中。多根桥墩在1937年、1944年、1945年和1949年的战火中四次被炸，但修复后均能继续使用。

1953年，钱塘江大桥全面恢复，至今，已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来都没有发生过桥体事故的记录。

严谨的设计施工：“炸药不放对都炸不掉”

钱塘江大桥至今没有进行过技术上的大修。2000年的维修是规模最大的一次，但也仅仅是更换了公路桥的桥面板。现在，每天从它身上通过的汽车依然达1万辆以上，火车超过150列。

“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长来海刚说。24年来，来海刚一直承担着大桥的维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。

“能够屹立至今，茅以升先生精湛的设计和当时严谨的施工功不可没。这座桥的设计非常出色。”桥梁专家、西南交通大学土木工程学院郑凯锋教授告诉记者，和现在大部分桥梁不同，钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。这也为钱塘江大桥的养护带来了诸多便利。郑教授介绍，钱塘江大桥曾在1964年、1974年、1993年和2000年进行过多次维修，钢梁、系杆等也因此得以加固和更换。

而大桥的无名施工者更令人赞叹。160万美元的投资，又置身战火纷飞的年代，当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的。“当时国力、设备都不行，但仍能造出如此精品，茅老的认真精神恐怕是当前社会十分需要的。”

“桥坚强”奇迹：“科学的管理也必不可少”

茅以升先生的女儿茅玉麟说，钱塘江大桥能创造奇迹，跟大桥养护工作做得好也很有关系。

来海刚介绍，每天下午1点到4点，都会有专职人员给大桥进行日常的检查和养护，主要是看看桥面有没有障碍物，螺丝有没有松动。每个星期，他们还会组派养护人员对大桥进行病害（主要是从战争年代就遗留下来的问题）设备的检查，并把检查的数据记录下来，跟之前的数据进行比对。看病害情况有没有加深，如果他们能修复的就马上进行修复，如果不能修复的话就会及时上报，并加强观察。每月或每年，他们都会有具体的养护计划，或进行综合性维修，或进行大修。

在郑教授看来，要让钱塘江大桥继续“坚强”，科学的管理制度必不可少。“施工质量、勘查、设计、管理养护以及政府的执行力，都是一座桥质量的一部分。”

“只要该限载的限载，该限速的限速，该维修检查的维修检查，我个人认为，钱塘江大桥再保持个10年肯定没问题。”郑教授笑言，只要保护得当，大家还要给钱塘江大桥过个百岁生日。

一叶知秋

比祝寿更重要的

本期主持 谢秋莲

浙江甚至整个桥梁界都把钱塘江大桥的75岁生日当做一个重大庆典，自喜于负重75年、历经战火而能屹立不倒的奇迹。

然而，这样的一个寿典，却更让人悲凉：在战火纷飞、国力不彰的年代，我们的前辈能设计、建造出“坚强”的钱塘江大桥。而在国力已经跃升为世界第二大经济体的今天，却动辄发生在建桥或新建桥梁坍塌的事故。

专家知道，群众也知道，要让桥“坚强”，无他，唯有精湛的设计、严谨的施工、科学的管理、得力的养护。而这些，本都是政府和相关各行业的职责（职业道德）所在。茅以升和当年无名的建设者们能创造奇迹，正因为他们对自己的职业、对桥上承载的生命有一份敬畏。而今这份道德感和良知，却在多数行业中大面积沦陷。

超期服役25年的老桥尚能每天继续承载万辆汽车、百列火车通行，尤显出“断桥塌桥一律怪罪超载”现实的荒诞。政府和桥梁界，甚至全社会，更需要的是反思，如何强制培养出基本的敬畏感，如何建章立制？