N本报记者 阙文龙/文 林丹/图
本报讯 福州华林路屏东公交车站旁,最近又围起“地铁勘察”的围挡。一些市民致电本报热线968111咨询:之前不是勘察了多次,为何还要勘察?
对此,施工方省建筑设计研究院勘察分院高级工程师刘俊龙说,地铁1号线部分地质复杂路段,要经过初步勘察、详细勘察。初勘是为工可报批做准备,详勘是为施工图设计做准备,而这次是开挖前加密勘察。计划探察29个点,要钻探到地下35米至40米深,将地下的地质钻探上来后现场查看分析,部分地质还要送实验室研究,目的是进一步分析该路段地质变化情况,为下一步地铁盾构机开挖提供更翔实、更准确的数据,确保盾构机在地下开挖顺利。
“从之前的详勘情况看,华林路至鼓屏路段地质极其复杂,其中华林路人行天桥段地下地质为淤积层,到了华林路茶叶大楼附近地下变成了花岗岩层,一直延伸至鼓屏路省教育厅附近。”刘俊龙说。