N本报记者 阙文龙/文 林丹/图

本报讯 福州华林路屏东公交车站旁，最近又围起“地铁勘察”的围挡。一些市民致电本报热线968111咨询：之前不是勘察了多次，为何还要勘察？

对此，施工方省建筑设计研究院勘察分院高级工程师刘俊龙说，地铁1号线部分地质复杂路段，要经过初步勘察、详细勘察。初勘是为工可报批做准备，详勘是为施工图设计做准备，而这次是开挖前加密勘察。计划探察29个点，要钻探到地下35米至40米深，将地下的地质钻探上来后现场查看分析，部分地质还要送实验室研究，目的是进一步分析该路段地质变化情况，为下一步地铁盾构机开挖提供更翔实、更准确的数据，确保盾构机在地下开挖顺利。

“从之前的详勘情况看，华林路至鼓屏路段地质极其复杂，其中华林路人行天桥段地下地质为淤积层，到了华林路茶叶大楼附近地下变成了花岗岩层，一直延伸至鼓屏路省教育厅附近。”刘俊龙说。