N张贵峰

元旦起，驾照考试大变脸，各地驾校培训费应声暴涨，最高涨幅超过五成。比如上海小车学车费突破7000元，而去年12月，其价格还在4500至5000元之间；北京则普遍越过5000元大关，一些驾校称费用还会涨。（1月10日中广网）

新交规与驾校培训成本之间并不存在必然对应关系，不仅如此，新交规的许多新内容，反倒可能有助于减少驾校培训成本。比如，在小型车方面，新交规有一个重大变化：“考试项目由原来的训练10项考4项，改为训练和考试均为5项。”训练科目简化，岂有培训成本不降反升的道理？

退一步说，就算新交规确实导致驾校成本的一定上升，驾校也应合理分摊成本，而非一股脑地将之全转嫁给消费者；即使非涨价不可，涨价幅度也应是有节制的，而不是出现让人瞠目的“暴涨五成”。

放眼各大中城市，驾校不约而同地大幅度涨价，只能再次说明一个并不新鲜的事实：其狂涨价的真正理由，并非刚刚实施的新交规，根子在于既有的“旧垄断”格局，前者不过是借口而已。

长期以来，我国驾驶培训的垄断特征明显。一方面，在严格的准入限制下，驾校市场实际上是一个相当封闭、求大于供的市场，驾校之间看似存在竞争，实则根本不愁学员。即使漫天要价，也不用担心失去学员；另一方面，交管部门禁止自学考驾照，民众只能通过驾校才能得到驾照考试的机会。在此之下，即便驾校动辄大幅涨价，民众也不得不硬着头皮“选择”驾校培训——独此一家，别无途径。

因此，除非破除驾驶培训的垄断格局，否则，驾校以各种借口涨价的趋势便不可能得以遏制，即便出台再多的“政府指导价”，效果也不大。