N栏目主持 朱嘉怡 陈超 包华 文/图

明媚的阳光、斑驳的火车头，近一段时间来“福州火车东站”在微博上可是火得不得了。许多摄影爱好者喜欢来这里取景，一些网友将这里看作火车发展更替中“没落的留影”，也有网友喜欢这里的大型机械的金属感。不过，很少有人知道，这个地方其实不是“车站”，而是福州机务段，福建省铁路上的火车头，都在这里调度、检修，虽然安静，但很繁忙。

走进福州机务段，十多条并排的铁轨上停满了待检修的火车头，踏上铁轨就仿佛走进了一个火车博物馆。红色、黄色、绿色，这些颜色就是火车头的“身份证”。其中绿色的“韶山3”型火车头看起来最有年头。它生产于上世纪80年代，和如今电力火车头不同的是，用的是内燃机，靠柴油驱动。2008年冬天冰雪灾害时，全国不少铁路的高压线都断了电，就是这看起来略显落伍的老车头代替了电力火车头，在风雪中护送滞留在车站的旅客们回家过年。又到一年春运时，为了预防冰雪灾害带来的威胁，这些“韶山3”型火车头重装上阵，随时待命出发。

说到底，南昌铁路局福州机务段的本职工作其实还是检查和维修火车头，在近千平方米的车间里整齐排放着检修好的零件。这些零件都被罩上了防尘罩。为了修好火车头，机务段专门成立了十八个班组。

这十八个班组各有所长。如柴油机组负责检修柴油机；走型组负责检修车头转向架等；探伤组的师傅则是用一种名叫“探伤仪”的高科技装备来检测肉眼看不见的零件损坏。

在机务段，师傅们每天必须完成2台车头的小修辅修，工作量大的时候一天有四五台火车头需要检修。“这就跟汽车保养一样，火车头跑到一定的公里数就要进行规定的检修。”在场的检修师傅说，每台车头经过检修、验收后，就将调上轨道载客、拉货，因此十八个班组都马虎不得。