N本报记者 陈盛钟 马俊杰 文/图

本报讯 于2010年年底建成通车的仙港大道，是莆田市5条主要疏港公路之一，道路按照类似高速公路设计、建设，实行全封闭、全立交。然而仙港大道投用后不久，很多路段就出现路基沉降、路面龟裂等问题，市民们戏称“坐车更像坐船”。记者昨日获悉，仙游县将投资1.2亿元对仙港大道过渡路面进行改造，全线铺设水泥路面，预计国庆节前仙游至枫亭的左侧车道将全线通车，明年5月前右侧车道竣工。

新路面打“补丁” 修路花了上百万

总投资近7亿元的仙港大道是仙游县的一条大动脉，起点为仙榜路，终点为枫亭的滨海大道，道路全长26公里，途经鲤城、鲤南、盖尾、郊尾、枫亭5个乡镇18个村。通过仙港大道，把占仙游县面积六成以上的山区与平原沿海连成了一片。2010年12月15日，仙港大道正式通车，并实行全程封闭式管理，只允许汽车类机动车通行，禁止农用车、拖拉机以及摩托车、非机动车和行人进入。

投入使用后不久，仙港大道便陆续出现了严重的路基沉降、路面龟裂等问题。榜头镇居民陈先生告诉记者，他经常出入仙港大道，但该段道路的质量确实不敢恭维，坑坑洼洼的，到处在打“补丁”，车速稍微快点就会出现“跳车”现象。有网友在当地论坛上发帖称，“‘在仙港大道上坐车更像坐船似的’，我现在信了。”

仙游县交通局工作人员陈先生告诉记者，因路面出现龟裂、网裂等路况病害问题，仙港大道之前曾多次修补过。仅去年，有关部门就投资上百万元进行大修，修复路面上万平方米。

再斥资1.2亿元 沥青路改水泥路

仙港大道的路面状况也引发坊间对道路建设质量问题的种种猜测。对此，相关负责人解释说，由于前期规划论证时间匆促，存在不良地质路段设计不完善，导致局部地段软基处理设计遗漏。此外，由于仙港大道施工时路基施工工期紧，为了“赶工”，部分高挖高填地段新建路基不密实，导致路基局部不稳定。“为了确保路基的密实稳定，当年仙游县决定对仙港大道路面铺设采取分两次施工建设的办法，将路面设计变更为暂时过渡沥青路面，降低了修建标准。”

根据部署，今年仙游县将再投资1.2亿元，对仙港大道全长20多公里的过渡路面进行“改头换面”，全线铺设厚度约26厘米的水泥混凝土路面。今年5月份，项目就将正式动工建设。10月1日前，仙游往枫亭方向的左幅路段力争全线恢复通车，以迎接10月中旬在仙游工艺博览城举行的中国红木家具高峰论坛。右幅路段预计要在明年5月1日前竣工通车。