N据新华社电 中新 综合

美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，在飞机降落过程中完全依赖自动驾驶设备控制飞机的飞行速度，当坠机发生前意识到飞行高度过低、速度过慢时已经太晚了，导致飞机起落架被撞落，尾翼撞上防波堤。据悉，当时的飞行员李康国（音译）还未取得波音777飞机驾驶资格。

机组未接受酒精或药品测试

美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。

赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。

赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题，比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。

教练和驾驶员系第一次搭档

韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。

事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。赫斯曼说：“李政民说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”

不过，赫斯曼说：“我们有一名飞行员执行驾驶，驾驶舱有另外两名飞行员，他们起监督作用……着陆时需要监督的关键之一就是速度。”

自动油门系统或未正确运行

赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度。按照李政民讲述的版本，在飞机位于海拔500英尺（约150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。

赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道它是否正确运行或是发生某些故障。

□延伸

太多自动驾驶降低飞行技术

飞行员在人工操控以及“复杂”机场环境下的执飞技术成为这次事件的焦点之一，让所谓飞行员“经验说”更加让人关注，同时再次翻出航空业就自动驾驶技术和设备的争论。

一些人认定，总的来说，自动驾驶技术极大地增强航空安全，提供一些人工难以实现的可靠度和准确度。不过，近些年，一些飞行员和航空安全官员就飞行员“自动驾驶依赖症”表达忧虑，质疑飞行员现在越来越多地依赖精确自动驾驶技术设备的辅助，导致“徒手操控”能力下降，在一些特殊状况下难以短时间“恢复功力”。

“如果你最近10多次着陆都是依靠自动驾驶而现在面临只能目视（着陆）的情形，你（技术）的弱点就会更明显。”美国恩布里—里德尔航空大学专家、前军方飞行员卡斯·豪厄尔告诉美媒，“太多（依赖）自动驾驶会降低你的飞行技术。”   （据新华社电）

研究称降落异常时 97%的飞行员不会取消降落

前空军飞行员、南加州大学的航空安全专家迈克尔·巴尔认为，在500英尺（约150米）高度时，飞机必须具备正确的下滑坡度，对准跑道的中心线，并且飞行速度适中方可降落，如果不能满足上述条件，飞行员就应该取消降落，拉升飞机盘旋后重新着陆。但倡导航空安全的美国飞行安全基金会在最近发布的报告中称，有97%的飞行员在遇到降落异常情况时不会取消降落，他们认为自己有经验和能力调整飞机。（中国日报网站特稿）