N法晚 21世纪经济报道

据了解，这次空难具体善后事宜，包括乘客理赔，将由韩亚航空主导。多家外媒9日报道，韩亚航空将可能以乘客“最终目的地”为返回中国为由，让美国当地法院以“不方便管辖”原则要求原告回所在国起诉，从而省下数千万美元的败诉赔偿金和和解赔付金。据专家称，在中国起诉和在美国起诉，获赔相差22倍左右。

起诉被美驳回可能性低

北京律师协会航空法学会秘书长张起淮律师说，如果选择在国内起诉，由中国法院受理，就将按中国法律的规定来进行赔偿。根据2006年颁布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，国内民用航空运输乘客伤亡赔偿最高限额为40万元。曾代理包头空难跨国诉讼的律师郝俊波称，获赔相差22倍左右，根据其在美诉讼经验，除去保险赔付，每个罹难者家属的获赔金额应该至少在150万美元（约920万人民币）。

郝俊波认为，由于此次空难事发地在美国境内，因此失事航班乘客在事发地加利福尼亚州起诉被驳回的可能性很低。根据他的经验，美国的地方法院比联邦法院更偏向支持空难受害者。张起淮也持同样观点。

事故责任虽未定仍可起诉波音

张起淮认为，依照多次跨国空难往例，这次韩亚航空的索赔仍然很有可能以调解赔偿的方式告终。韩亚航空发言人此前在记者招待会上表示，公司正在考虑对乘客进行赔偿。但对于普通乘客来说，空难索赔诉讼的周期往往漫长。目前并不确定韩亚航空是否为唯一责任主体。郝俊波表示，即使事故责任尚未认定，原告仍然可以起诉飞机制造商波音和飞机发动机生产商普惠甚至机场，“相关运输委员会的调查报告届时不会被直接采纳，还需要法庭认定是否采纳，有抗辩空间”。