如果有人问过去10年，除了三厢车这个当仁不让的“车市主角”之外，什么车型最流行，那么回答一定是SUV(运动型多功能汽车)和两厢车。而且，这两个细分市场都在经历了怀疑的眼光、不被肯定的挫折之后，优势日渐凸显，成为市场的新宠。

SUV异军突起领跑车市增幅

从2003年到2012年，国产SUV销量从9.74万辆增长至196.13万辆，销量提升约20倍，年均复合增长率达40%。这一增长势头仍在延续，据中国汽车工业协会统计数据显示，2013年1—9月，SUV市场累计销量为132.3万辆，累计同比增长25.1%，远高于乘用车市场同期14%的增幅，也高于行业整体12.7%的增幅，至此，SUV在国产乘用车市场占有率已达到14.69%。

“10年前，市面上还没有SUV一说，更多的是诸如JEEP、陆地巡洋舰、霸道、帕杰罗等硬派越野车。”福州龙益马自达董事长陈杰10年前曾经是陆风汽车的代理商，他和我们回忆了当时的情况，“起初，人们对SUV车型的印象并不好，许多人认为SUV的油耗太高。直到2002年，长城赛弗、中兴等多款新车型推出，这一市场才逐渐受到关注。”

正如陈杰所说，SUV在中国的热销原因众多：“相对于当时硬派越野车，现今的SUV车型有着更为柔和的外观和更亲民的价格，而优于轿车的通过性，加上轿车般的舒适性、宽敞的空间、高企的视野，让SUV这一细分市场渐渐被人们知晓和喜爱。”

当然，10年来，“油耗”一直是SUV突破瓶颈的关键词。于是，越来越多的车商把降低油耗作为了SUV车型的研发重点，更多更省油的SUV车型也逐步面市。2013年长安马自达CX-5正式上市，运用了“创驰蓝天”最新技术的CX-5，据资料显示其百公里综合油耗最低仅需6.6L，这一数据可以说比一般2.0L的轿车还要低。

另一方面，SUV也在朝着更加多元化的方向发展。2012年以来，相继上市的长城M4小型SUV、上海通用昂科拉、长安福特翼博等，小型SUV的个性时尚运动标签、小身材大身手的多功能特性也受到了诸多都市潮流族的喜爱。

两厢车风潮涌动“年轻”成制胜关键

和SUV的经历相似，10年来，两厢车在经历了挫折之后，受欢迎程度也在不断攀升。

“10年前，两厢车可以说不太招人待见。因为，在许多人的观念中，没有‘屁股’的车就不能算是轿车，可是时至今日，20至30岁的年轻人逐渐成为购车主力。对他们来说，两厢车外观时尚、有个性、性价比高，在停车难问题越来越严重的福州，两厢车的优势不言而喻。”嘉利德斯广本闽都店副总经理林颖概括了10年来消费者对两厢车的认知变化。

两厢车在中国的发展历程，其实可以从10年之前开始说起。由于受传统消费观念的影响，两厢车在中国车市刚出现时一度并不被认可，被当作是小众品牌。无论是中国第一款真正的两厢车天津夏利，还是神龙富康、长安奥拓和贵州云雀，都无法盖过三厢车的风头。

转机来自2004年。当年9月广州本田推出时尚的两厢飞度轿车，凭借节油性能、出色的做工和较为宽敞的车内空间，迅速得到了消费者的认可，2005年东风日产骐达上市又为中国增加一款外形出色、空间出色、做工良好的两厢车型，此后2006年长安福特在三厢福克斯引入国内一年后再引入外形时髦、操控出色的两厢福克斯。2009年长安马自达推出马自达2两厢版，以操控为主打王牌。

陈杰说：“尤其是这几年，两厢车在保持时尚外观的前提下，经过不断更新换代，开发出操控更好、空间更大、配置更丰富的车型，加上80后和90后等年轻族群日渐成为汽车消费的主力群体，这些都让两厢车越来越受到市场的认可。”

现如今，伴随中国汽车市场细分程度加剧，80后、90后逐渐成为购车主力军，主打年轻牌的两厢轿车，似乎也正成为车企主推产品中的“利剑”。今年下半年，陆续上市的大众朗行、科鲁兹掀背车、长安致尚XT，以及市场关注度极高的高尔夫7和长安铃木S-CROSS，似乎都在预示着两厢车的市场热度还将继续升温。