背景：西安经发集团的车补最高每月5300元，是西安市2013年最低工资标准的近5倍。西安经发集团副总经理邢创利回应称，公司从2005年就开始实行车补制度，将新配专车改为领取用车补贴，“比原来节约很多，对于企业来说是一件好事情”。（12月4日《京华时报》）

看到这条新闻，我的最大感触是：有些单位以公车改革之名行“权力自肥”之实，他们以遏制“公车腐败”的名义，将原来“不落腰包的腐败”，堂而皇之地变成“落入腰包的腐败”。

实际上，尽管国有企业的公车改革势在必行，但目前公车改革都是指党政机关和事业单位的公务用车改革。西安经发集团从2005年起就“先行先试”搞起公车改革，是因为他们的思想觉悟特别高，改革意识特别强吗？不！判断公车改革是“真改革”还是“伪改革”，最重要的依据之一是看车补标准高不高。每月最高5300元车补，是杭州市最高车补标准（2600元）的两倍多，是西安市最低工资标准的近5倍。请问，你们究竟有何德何能，才好意思享受如此高的车补？

“比原来节约很多”，显然不足以为西安经发集团的公车改革正名，而只能说明他们原来的公车经费支出高得离谱。

西安经发集团令人咋舌的5300元车补，给即将全面推行的公车改革提了个醒，要警惕公车“伪改革”。为此，规范车补标准是关键，车补标准不能由各地、各单位自说自话、自行其是，而应在广泛征询民意的基础上，通过调查测算、严格论证确定。同时应该明确的是，车补是“公务交通补贴”，不应该包括公务人员平时上下班的交通费用。   （晏扬）