背景：无座火车票该半价吗？临近年关，这个话题又引起众多网友热议。15日，有专家表示，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到，比如根据条线、运输成本及客源等因素制定不同的折扣标准。（12月16日《现代快报》）

@人民日报：火车站票该不该半价？支持者说，服务不同，价格不同；反对者说，这会让更多人挤向铁路，造成超员和服务质量下降。站票半价，既是舆论热点，也是民生课题，能或不能，都应做出说明。信息对称，是公共讨论的基础；倾听民意，是科学决策的智慧。官民良性互动，请从沟通和回应开始！

观点1打折会吸引更多人

在春运这硝烟弥漫的战场上，假如铁路也像公路一样，不卖站票，可以想象，会有多少滞留的旅客无法回家。而铁路车票原本就比航空票价低，假如铁路在春运期间推行站票打折，可以想象，会有更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。

铁路正在尽最大努力来缓解春运期间运输压力，网友不必要苛责铁路不对站票打折。中国有句俗话，特殊时期特殊对待。铁路也在不断用科技来推动铁路发展，让更多新技术新设备服务于铁路，又为务工人员及学生开通了绿色通道。    （李天恩）

观点2垄断者要担起责任

“站票半价”的理由：其一，“坐火车”与“站火车”的舒适度相差悬殊，对于路途遥远的乘客，“站火车”简直是活受罪。换言之，无座票与有座票的实际价值相差巨大，价值低的无座票价格也应较低。其二，无座乘客没有享受到应有的服务，既然服务打了折扣，无座车票的价格也应该打折。没有享受到应有服务的无座乘客，却要与有座乘客掏一样的车票钱，不公平不合理。其三，无座乘客以农民工兄弟居多，他们由于各种原因“抢”不到票，他们收入较低，甚至干了一年还没拿到工钱，他们对“站票全价”最有意见。

“站票半价”会使更多人挤向铁路？解决这个问题很简单：限制每列客车的售票量即可。还可以先卖座位票，再卖站票，这个主动权完全掌握在铁路运输企业手里。

铁路客运向来具有公益属性，垄断者享受了垄断的种种好处，就要承担起相应的责任，将票价制定得更加公平合理一些。实行“站票半价”（或给站票打折）并非缺少可行的办法，而是缺少应有的诚意，以及对于民意的尊重。

（晏扬）

观点3站票背后的就业

如果我们能尽量就近就业，就不会总盯着站票“半价”不放，更不会在为一张小小的火车票而发愁。

所谓就近就业，就是工作场所与家庭住地尽量接近的就业方式。在其他条件相同或接近的情况下，工作场所离家越近，交通成本就越低，生活成本越低，生活质量就越高，幸福感就越强。2007年中国颁布《就业促进法》，首次在国家法律层面提出了“就近就业”概念和基本原则，促进流动人口就近就业。如今转眼已是六年过去了，“就近就业”很少被重提，火车票站票却屡屡被重提，这说明促进就近就业，加快城镇化建设，依然是任重道远。      （黄春景）