背景：昨日，国新办就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。

他表示，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为，一票难求的问题会逐步解决。

观点1这是句大实话

终于看到“春运‘一票难求’无时间表”的官方表态，这是一句大实话，虽有点刺耳，但起码要比“有望某某时间解决‘一票难求’”的表达要来得实在。何时不再“一票难求”？铁路部门多年来的承诺并未兑现：2007年提出，到2010年春运一票难求将得到很大解决；2009年提出，一票难求现象2012年基本消除；2010年提出，到2020年铁路将解决一票难求问题。遗憾的是，到了2014年，春运“一票难求”依然是道无解题。

春运“一票难求”是综合性的一盘棋，不能靠铁路部门“单打独斗”，需要在社会的大环境下求解。

（黄春景）

观点2可集中精力做事

近些年来，铁路投资建设一再加码，整体运输能力也一再提高，可仍然无法获得公众的普遍认可。皆因铁路的有限运力与春运的海量需求，成为一个难以调和的矛盾，民众饱受买票难、服务差之苦。而如果按照春运客流来打造运力的话，平时就会造成运力严重浪费，显然不符合市场经济规律，“铁老大”也不会干这种傻事。

事实上，铁总摆脱这种虚无缥缈的承诺，不再纠结于何时才能解决“一票难求”，反而是一件好事情。铁总可以借此卸除不必要的压力，而将精力集中在铁路建设、完善运营管理、改善客户体验等方面，更好地服务旅客，尽量满足民众的合理需求。民众也可从幻想中清醒过来，别再苛求铁总非得实现不可完成的任务，而是理性看待春运“一票难求”的现实困局。    （江德斌）

观点3不能没有时间表

解决“一票难求”如果真的没有时间表，那么今年包括未来数年，意味着公众还得忍受回家道路的漫长之苦。国铁总公司，承接了原铁道部的所有铁路资产，同时负责国家干线铁路的建设工作——这样一家责任重大的央企，早日解决“一票难求”的问题，事实上就是其责任之一。

无论难度有多大，客观条件如何，努力解决的目标都不能动摇，责任万万不能逃避，解决“一票难求”不能没有时间表。  （银玉芝）