N本报记者 陈晋 马俊杰 文/图

本报讯 昨日上午，记者来到荔城大道市政府路段，发现原先该路段两边设立的隔离栏处，增划了“摩托车、自行车专用道”，并在路口处安装了指示牌。记者沿荔城大道行驶，发现在该路段每个十字路口附近，都有施划该标识。

据悉，该混合专用通道目前正在试行阶段，属全市首个试点，是否在其他路段推广，需看实施情况。

刘明伟是一名摩托车司机，他说，分道而行后，驾驶摩托车的人也感觉有安全感。但骑自行车的市民，他们的看法则完全相反。“摩托车是机动车，自行车与机动车同道行驶，太危险了，万一被撞了怎么办？”市民曾先生认为，“摩托车、自行车专用道”对骑自行车的车主造成影响，让他们没有安全感。采访中，不少市民也认同曾先生的看法。

据莆田市交警支队科技设施大队顾建宇大队长介绍，设置的“摩托车、自行车专用道”为“混合道”，目前正在试行当中，为的是规范市区主要城市干道的交通秩序，防止机动车在行驶过程中发生抢行、挤道的情况。

“荔城大道路面较宽，所以比较好设置这样的专用道路，但城区其他主干道，则需看目前的试行情况，以及道路实际宽度，再决定是否推广。”顾建宇说，如果在“混合道”上发生摩托车撞倒自行车，则会按原有的交通法规进行处罚。

□他山之石

广州：自行车路网系统

2009年9月，广州在25条道路改造中，将自行车道建设纳入改造范围，有条件的地方将建设自行车专用道，其中中山大道BRT沿线都将设置自行车专用道。

深圳：自行车专用道

2006年12月底，深圳华侨城建成了国内第一条社区专用自行车道，并规划490公里自行车专用道。如，轨道站点1000米范围内地区，引导市民选择“自行车+公交系统”的出行方式；学校、居住区、工业区等，市民可较广泛地使用自行车短距离出行。