N李思玲

3月5日起，福州开展出租车整治。截至18日，被查处的9名的哥，8人是拒载，其中5起发生在高峰期。不少的哥表示顶风作案是由于路太堵，高峰期在市区运营会亏本。（相关报道见本报昨日A08版）

从生意的角度看，的哥自负盈亏，当天的收入直接影响生计。以我的跟车体验为例，18日下午5时32分至6时32分，打车从华林路出发，开往宝龙，一路拥堵，一小时后才到福屿天桥，车费只有30.8元。而据悉，的哥每小时成本约等于33元。

从职业性质来看，出租车行业本就是服务行业，带有公益性，是公交的补充，的哥理应将乘客顺利送抵目的地。无论如何，拒载总是说不过去的。

某种程度上，现实的生计和职业道德规范碰撞，产生了矛盾，不仅让的哥纠结，更是让普通市民的利益直接受损，拒载愈演愈烈，打车越来越难。

的哥职业素质、份子钱、运价都是大家讨论过的焦点问题，那么，“堵”的问题呢？这同样不可忽视。高峰期出租车进得去、出不来，不知相关部门在决定破路时，是否经过深思熟虑。老城区在当初规划时，考虑不够长远，那么，现在能改就改过来。市区正向外迅速扩张，条条大路是否又做好了准备接受考验。希望相关部门能先做好规划，避免新城区陷入“堵”境。

出租车拒载，必须要查，并且要严查，但规划也得跟上脚步，否则，治标不治本。