“2014年，东风日产将挑战年销量110万辆的目标。”

在2月25日东风日产新势代奇骏的亮相发布会上，东风日产副总经理任勇如此诠释去年年底放出的狠话：“百万已成过去时，好玩的时候才刚开始”。

继北京现代宣布年销量目标为108万辆后，2014年中国车市“第四”之争的另一只靴子，终于落下。

110万：意料之外与情理之中

“还以为是100万，没想到居然比我们估计的要多了10万，同比增幅达18.8%，东风日产真大胆。”发布会后，有资深的行业专家如此感慨。

人们已经习惯了这种“东风日产式意外”。事实上，110万的目标也许是意料之外的结果，但却有情理之中的逻辑。

在2012年遭遇波折后，东风日产一直憋着一口气：一是与百万目标失之交臂，二是行业第四的宝座被其他汽车品牌占据。对于一个“永远挑战最高目标”、“化不可能为可能”的企业，这样的现状显然是难以容忍。

2013年，随着市场形势的好转，以及自身体系力的强化，东风日产再度找回了属于自己的节奏。自9月开始，东风日产单月销量已经重归行业前四，并维持在每月销量9万辆以上，超额完成90万辆的年度目标。

更可贵的是，这个成绩并非靠“压库”、向经销商转嫁销售压力得来的。2013年，通过一场名为“牵引式营销”的变革，极大调和了东风日产主机厂、经销商和消费者之间的关系：主机厂以销定产，根据市场的真实订单生产车型，极大减少了经销商的库存；经销商没有了因高库存带来的资金压力，可以更加从容地根据市场需求来制定营销战术，改善销售和服务质量，提升了消费者的满意度。

一年下来，“牵引式营销”变革为东风日产的营销队伍带来了十足的信心和真实的利润，让他们在2014年更有盼头、更有干劲。一位东风日产经销商投资人透露，在2月的年度经销商大会上，东风日产营销系统的几个部门轮番上阵宣讲政策，不仅承诺“牵引式营销”不会变，还将给一线战斗团队更大的权限和资金支持，使其能够更加灵活、有力地开展营销活动。

“就像足球联赛一样，一个球队不可能永远处于巅峰期，必然有其内部调整、磨合的阶段。去年第四季度东风日产的月销量都是超过9万辆，市场占有率大概7%，如果一直保持这个水平，我们的年销量将会超过110万辆。”任勇表示，由于大连工厂需要今年底至明年初才能投产，郑州新建的工厂现在也在建设过程中，所以110万辆的目标是综合考虑到了供应链、产能等因素的。

“在别人看来这个步子迈得有点大，但其实我们把经营质量看得比增长规模更重要，所以也不会让工厂超负荷运作。”任勇说。

手上还抓着一把牌

底气不仅源于信心，还有实力。

进入2014年，尽管从行业主流的提车数据看，东风日产的1月销量只有7.5万辆，远远比不上一些厂家“天花乱坠”、“开门见红”的表现。但从内部的终端销售数据来看，东风日产在1月交车达9.3万辆，着实让人“万万没有想到”。对于这一“低调奢华”的成绩，东风日产市场部负责人则笑称：如果过年还要让经销商背着库存交利息，那就太不厚道了。

长跑比得是耐力、看得是后劲，而且东风日产手上还抓着一把好牌。2月14日，东风日产阳光的中期改款车型正式与消费者见面，成为马年开年以来首个上市的重磅车型。在原有的实用基础上，新阳光不仅通过搭载燃油双喷技术和最新一代的CVT变速器，把百公里油耗降低至5.6L，还对产品的内饰品质及安全性能做了进一步的改进，7.98万元的起步价以及随车附赠的“手机智能互联系统”，使其更具市场竞争力。

而2月25日亮相、即将在3月底上市的新势代奇骏，则更是东风日产寄予厚望的重磅战略车型。一直以来，东风日产在SUV市场上始终缺少一款20万元级别的热销车型，上代奇骏则受限于小众的硬朗外观，难以在城市SUV大行其道的时代一展拳脚。现在，造型时尚、性能卓越的新势代奇骏隆重登场，立刻引起了消费者的关注：在长沙，一位销售经理开着刚刚到店的奇骏展车去加油，结账出来后发现，这台抢眼的新车已经被“不明真相的围观群众”挤得水泄不通。

这种“未上市先火爆”的市场呼声，对于长期以来仅靠逍客单打独斗的东风日产来说无异于久旱逢甘霖。更重要的是，新势代奇骏很有可能在20万元SUV市场迅速加冕为王，为东风日产建立起冲击110万销量目标的新支柱。

同时，在2013年大有所成的启辰品牌在今年也会有新车推出，且价格区间极具竞争力。此外，其一直在大力推广试运行的纯电动车——启辰晨风也会正式量产并走向市场。

种种迹象表明，具备“心”与“力”的东风日产，对于110万辆的目标，绝对不只是说说而已。