N海都记者 阙文龙 孔瑜

关注理由 自2009年12月开工动建至今，福州地铁1号线已经建设了4年多时间，截至目前，车站建设进展如何？哪些站点之间已经贯通了隧道？过闽江段何时开挖，怎样避免江水渗漏？地铁树兜站至屏山站才约1公里，线路为何要拐个大弯，为什么不采用直线？针对上述市民关注的热点话题，昨日，记者采访了福州市地铁公司相关负责人。

□建设进度

关键词：隧道开挖已有四个区间地下双线贯通

市地铁公司相关负责人介绍，1号线1期共21个车站，其中换乘站5个。车站主体工程进展方面，秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延伸段12个站点主体已封顶。“预计在今年底，除4个站点外，全线可基本完成站点主体结构施工。”该相关负责人说。

1号线几个区间段用盾构施工，哪些站点之间的地下隧道已贯通？对此，该相关负责人说，1号线共有17台盾构机正在下井施工。目前，只有斗门站—树兜站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站四个区间实现双线贯通，上藤站—三叉街站也将在本月中下旬双线贯通。

该相关负责人表示，地下隧道基本贯通，预计在2014年底实现。

关键词：过江施工预计本月中下旬开挖

据介绍，地铁1号线达道站—上藤站区间穿越闽江，区间总长约1687米，下穿闽江约400米，采用盾构法施工，预计4月中下旬开始盾构掘进。这将是闽江下第一条隧道，无经验可以借鉴，对施工提出了极高的要求。

施工单位已采购最先进的德国海瑞克复合盾构机用于该区间施工，结合过江隧道特点，对盾尾刷设置、螺旋机防喷涌装置等进行了专门设计，并在软硬交界地层这一易渗水的区段采取提前加固的方式处理。另外，在施工前参建单位将组织召开专家论证会，结合不同段落地质，针对存在的风险点进行详细梳理，并制定应对措施。

□焦点释疑

焦点一：

树兜站—屏山站只有约1公里，地下线路为何绕个大弯？

针对市民的疑问，该相关负责人介绍，地铁1号线树兜站设于五四北路、华林路路口，屏山站设于鼓屏路、冶山路路口，华林路与鼓屏路垂直相交，若两站之间直线连接，将大幅度斜穿华林路以南、鼓屏路以东地区，该地区内房屋建筑密度很大，万一遇到有桩基很深的建筑则需拆除，因此，采用直线连接是不合理的设计方案。目前的建设方案，最大限度地减少了对地块内楼房建筑的影响范围。

焦点二：

隧道顶部与地面的距离是多少？如何避免地面下陷？

据该相关负责人介绍，树兜站—屏山站段线路的区间，隧道顶部与地面的距离在10.5米~26.3米范围内，距离最小的地方在两侧车站，距离最大的地方在区间中间位置（在华林路路中），穿越省农业厅地块范围区间，顶部与地面的距离为14米~20米。其余站点区间的隧道，顶部与地面的距离因地形地势有所区别，但大致和树兜站—屏山站相同。

据介绍，区间隧道采用盾构法施工，对于控制地面沉降，主要是要对开挖面的平衡压力加以控制，减少超挖量和土体损失。施工中严格控制盾构机土仓压力及超挖量，以及尽快进行壁后注浆，防止盾尾空隙沉降，从而达到控制地面沉降的目的。

□相关新闻

金祥站作为2号线首批开工站点

记者昨日获悉，福州地铁2号线工程BT项目招标已经结束，正在进行中标候选人公示。金祥站作为2号线首批开工的站点，前期施工已经展开，金祥站用地范围内树木改移工作已经开始，目前金山文体中心范围内树木已经完成迁移。